Tunnel Shotcreting Machine Project

Tunnel-Shotcreting-Maschine Projekt

Name: Tunnel-Shotcreting-Maschine

Einsatz: Zementspritzen und Erstarrung im Infrastrukturbau

Ort: China

Im April 2015 haben wir die Chassis-Serie der Tunnel-Shotcreting-Maschine für einen Hausmaschinenhersteller entwickelt.

Der Kern der Kundenbedürfnisse gliedert sich hauptsächlich in drei Teile: Es kann in rauen Baubedingungen für eine lange Zeit arbeiten und die Effizienz der Bauarbeiten erheblich verbessern, um sicherzustellen, dass die Produkte während des Baus nicht beschädigt werden, die Wartungskosten sehr gering sind und die Wartung sehr einfach ist. Unsere Zusammenfassung ist: Erhöhen Sie die Gewinnspanne der Kunden, die das Produkt kaufen.

Daher ist unsere Design-Idee für dieses Produkt: die Struktur ist einfach und locker, die Stabilität ist ausgezeichnet, und die Teile sind sehr vielseitig.

Je nach Kundenwunsch haben wir unsere Produkte in drei Serien unterteilt: kurzes Radstand-Chassis für hochpräzise Kleinbetriebsumgebung, langes Radstand-Chassis für hocheffiziente Großeinsatzumgebung, Allradfahrwerk für raue komplexe Betriebsumgebung. Die drei Serien von Fahrwerks-Common-Teilen sind bis zu 80%, der Hauptunterschied sind die unterschiedlichen Anforderungen des Kunden an die Fahrumgebung, die Anforderungen an das Antriebssystem und der Unterschied zwischen Vorderachse und Antriebswelle.

Im Federungssystem berücksichtigen wir das Fahrwerk stärker für langfristige feine Vibrationen der Haltbarkeit und des Komforts, die Getriebestruktur muss so einfach und stabil wie möglich sein, um den Verlust zu reduzieren. Wir haben Schmalkörperrahmen und Schmalkörperachsen entwickelt und angepasst, um die Fahrzeugflexibilität zu erhöhen und auch Leistungsverluste zu reduzieren.

Natürlich haben wir in anderen Bereichen große Anstrengungen unternommen, darunter Luftfiltersysteme in rauer Bauumgebung, Wärmeableitung des Motors in geschlossenen Arbeitsumgebungen und so weiter.

Am Ende haben wir erreicht, dass die kontinuierliche Betriebszeit von 24 Stunden auf 72 Stunden und die Effizienz um das Dreifache erhöht wurde. Die Kosten für den Fahrradkauf sanken um 25 %, und die Wartungskosten wurden um 54 % gesenkt. Der Einzelfahrzeugbetrieb wurde von 32 km auf 84 km erhöht, und der Grund für den Austausch ist die Auswirkung der Erstarrung des Zements auf die Einspritzausrüstung, und nur der Austausch der Einspritzausrüstung ist erforderlich.

Das Chassis hat inzwischen mehr als 3.000 Einheiten verkauft.