【Fall】 Laden von 60 Tonnen 560 PS Muldenkipper mit Fallachse

Unser C84FGV54E3D13 8x4-Muldenkipper und CX4FGV67E3D13 10x4-Muldenkipper sind für die pazifischen Inselstaaten angepasst, um die Anforderungen der lokalen Nutzung zu erfüllen. Sie unterscheiden sich stark von den Standard-Lkw in China. Wir haben viele Bereiche verbessert.

Die vom Kunden vorgebrachte Forderung ist eine hohe Pferdestärke, eine Fallachse, die Ladekapazität erreicht 40-50 Tonnen bzw. 70 Tonnen, und es wird eine Autobahn- und eine nicht asphaltierte Straßenumgebung geben.

Wir haben zuerst die Optionen mit 8x4- und 10x4-Chassis angegeben. Die Motoren wurden mit 480 PS und 560 PS bestimmt.

Sie sind mit einem 12-Geschwindigkeitsgetriebe mit Kriechgang und Schnellgang abgestimmt. Die 13--Tonnen-Speziallenkungsvorderachse und die doppelten 16--Tonnen-Raduntersetzungsachsen werden übernommen. Bei den Reifen handelt es sich um 13.00R22.5-Vakuumreifen mit Führungsprofil für die Vorderräder und Antriebsprofil für die Hinterräder. Die Stahlfelge ist auf 18mm verdickt.

Oben sind einige grundlegende Daten des Fahrzeugs.

Entsprechend den klaren Bedürfnissen der Kunden und der Marktforschung haben wir gezielte Modifikationen und Upgrades an den Fahrzeugen vorgenommen.

1. Elektrophorese: Mehr als 90 Prozent der Struktur des Chassis verwenden Elektrophoreseverfahren oder Materialien aus Edelstahl und Aluminiumlegierungen.

Da die Umgebung relativ feuchter ist, direkte Sonneneinstrahlung und Meerwassererosion und andere Auswirkungen haben, ist sie anfälliger für Rost und Korrosion. Also haben wir eine Elektrophorese für wichtige Chassis-Strukturteile und Teile, die anfälliger für Erosion sind, durchgeführt, einen Teil der Struktur von einer Struktur aus Gusseisen in eine Struktur aus Aluminiumlegierung geändert und zusätzliche Schutzplatten hinzugefügt. Zum Beispiel verwendeten wir einen Gastank und einen Kraftstofftank aus Aluminiumlegierung, und der erste Traktionsquerrahmen, der Ölwannenschutz und einige gusseiserne Halterungen des Fahrzeugs wurden einer Elektrophorese unterzogen. Das Auspuffrohr hinten am Fahrerhaus ist ebenfalls aus Edelstahl.

2. Neu konstruierte 13--Tonnen-Großlast-Vorderachse

Die Vorderachse des amerikanischen Longhead-Trucks ist weiter vorne als die des Flathead-Trucks, sodass sie nur das Gewicht von Komponenten wie Motor, Getriebe und Kabine trägt und das Gewicht der Ladung weniger geteilt wird. Die zulässigen Mehrfach-Steckachsen vor der Antriebsachse schützen den Rahmen und teilen sich auch das Gewicht der Antriebsachse. Dies ist völlig anders als bei einem Flachkopf-Lkw. Bei gleichem Gewicht muss die Vorderachse eines Flachkopf-Lkw mehr Gewicht tragen, da sie näher an der Ladefläche liegt. Daher haben wir für die Vorderachse eine spezielle Vorderachse eingeführt, die 13 Tonnen tragen kann. Diese Art von Vorderachse wird in einigen Bergbau-LKWs verwendet, daher haben wir einige Teile neu gestaltet und neue Parameter definiert, damit sie den gleichen flexiblen Wenderadius wie LKWs haben, die für den Straßentransport geeignet sind.

3. Brandneue 9 Tonnen fallen lassenAchse mit vier Reifen und Luftfederung

In China hat die Standard-Steckachse eine Tragfähigkeit von nur 5 Tonnen und hat nur zwei Reifen. Die Verwendung von Blattfedern mit variablem Querschnitt und einer einzelnen Airbag-Hebestruktur, die ein Produkt chinesischer Vorschriften ist, erfüllt nicht die Kundenanforderungen und die langfristige Haltbarkeit.

Um die Anforderungen an die Schwerlast und die Wirtschaftlichkeit zu erfüllen, haben wir die Fallachse von 9 Tonnen neu konstruiert, auf Airbags zur Stoßdämpfung und zum Anheben angewiesen, mit 4 Reifen ausgestattet und vor der Antriebsachse montiert. Der Entwurf dieser Brücke war schwierig.

Die Achslast von 9- Tonnen für eine Drop-Achse ist schwierig, wir haben eine stärkere gebogene Rohrachse zusammen mit einer breiteren Hinterachsnabenstruktur entwickelt. Daher ist die gesamte Drop-Achse 120 % schwerer im Eigengewicht als die herkömmliche 5--Tonnen-Drop-Achse. Daher hatten die ursprüngliche Blattfeder mit variablem Querschnitt und das Hebeaufhängungssystem mit einem Airbag nicht genügend Kapazität, um sie zu stützen und anzuheben.

Wir haben eine neue Aufhängungsstruktur für die starke Kapazität der Aufhängung entwickelt, die aus 3 kleinen Airbags und 2 Hauptairbags besteht. 3 kleine Airbags sind für das Heben und Senken der Fallachse zuständig und 2 Hauptairbags dienen als stoßdämpfende Aufhängungen bei Belastung des Rahmens. Gleichzeitig haben wir das kompakte Chassis um einen weiteren Luftspeicher erweitert, um sicherzustellen, dass genügend Luftvolumen für den Einsatz vorhanden ist. Da das Anheben des Airbags und die Airbagaufhängung einen unterschiedlichen Luftdruck erfordern, haben wir dem Chassis auch Luftleitungsventile hinzugefügt, um sie besser steuern zu können.

Die Fallachse ist vor der Antriebsachse montiert, für die wir nicht nur eine neue gebogene Rohrachse konstruiert haben, sondern auch den Antriebswellenwinkel neu gestaltet haben, um sicherzustellen, dass es weder beim Fahren noch beim Heben zu Störungen kommt. Der neue Antriebswellenwinkel verhindert auch Resonanzen, um eine sichere und komfortable Fahrt zu gewährleisten.

Stärkere Achsen und komplexere Aufhängungsstrukturen erfordern mehr Platz für die Installation, und ein neues Luftsystem wird hinzugefügt, sodass wir auch die Struktur des Rahmens neu gestalten müssen, um sicherzustellen, dass sie richtig installiert und befestigt sind. Aus diesem Grund haben wir weder die Länge noch die Höhe des Fahrzeugs erhöht.

4. 1200 mm ultrakurze Hinterradaufhängung

Die Bedürfnisse der Kunden gehen weit über die gesetzlichen Standards Chinas hinaus, und es wird viele Probleme im tatsächlichen Nutzungsprozess geben, von denen das typischste ist, dass die Vorderräder von chinesischen Standard-LKWs oft den Boden verlassen, wenn die Frachtbox angehoben wird. Deshalb kürzen wir die Hinterradaufhängung des Trucks so weit wie möglich, 1200 mm sind unserer Meinung nach die vernünftigste Länge.

Wir müssen berücksichtigen, dass beim Entladen von Ladung (z. B. Sand) die Ladung abrutscht und einen Teil des Reifens bedeckt, wodurch der Reifen Widerstand erzeugt. Auch die Sicherheit von Rücklichtern und anderen Fußgängern und Fahrzeugen muss berücksichtigt werden. Der hintere Überhang von 1200 mm kann immer noch sicherstellen, dass das Vorderrad gleichmäßig auf den Boden fällt, wenn die Frachtbox um maximal 40 Grad angehoben wird, und die herunterfallende Ladung weder die Reifen noch die Rücklichter berührt. Gleichzeitig bleibt genügend Sicherheitsabstand zwischen der massiven Heckstoßstange und den Reifen.

5. Das neue Design fügt keine Größe hinzu

Neben der Verbesserung des Fahrzeugs haben wir auch die Transportkosten berücksichtigt. Das verbesserte Fahrzeug hat keine Größenzunahme gegenüber dem chinesischen Standardmodell.