Ursachen für weißen Rauch, blauen Rauch und schwarzen Rauch von Dieselmotoren

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Nur wenn der Motor in gutem Betriebszustand gehalten wird, kann seine Lebensdauer verlängert werden. Die vollständige Verbrennung von Dieselkraftstoff spart nicht nur Kraftstoff, verbessert die Wirtschaftlichkeit, sondern reduziert auch die Luftverschmutzung.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Schwarzer Rauch

Der schwarze Rauch entsteht, weil der Dieselmotor unter bestimmten Bedingungen nicht ausreichend brennt und schwarzes Abgas ausstößt, das eine große Menge schwarzer Kohlenstoffpartikel enthält. Die Hauptgründe sind:

1. Verschleiß von Kolbenringen, Zylinderlaufbuchsen usw.

2. Der Injektor funktioniert nicht richtig

3. Übermäßige Kraftstoffzufuhr

4. Unsachgemäße Einstellung des Voreilwinkels der Kraftstoffzufuhr

2. Blauer Auspuff

Der größte Teil des blauen Abgases wird durch das Verbrennen von Motoröl verursacht. Prüfen Sie zu diesem Zeitpunkt, ob die Zylinderlaufbuchse des Motors abgenutzt ist, ob der Ventildichtring gealtert und verformt ist, ob der Ventilführungsspalt zu groß ist usw. Dieser Fehler wird auch von dem Phänomen des Kurbelgehäuseblasens begleitet {{0 }}durch. Der starke Ölaustritt des Turboladers führt auch dazu, dass ein Teil des Motoröls über die Einlassöffnung in den Zylinder gelangt und blauer Rauch austritt. Kontrollieren Sie deshalb bei der täglichen Wartung den Ölaustritt des Turboladers und reinigen Sie rechtzeitig das Öl in der Verbindungsleitung vom Turbolader zum Ladeluftkühler.

1. Der Luftfilter ist verstopft, der Lufteinlass ist nicht glatt oder der Ölstand ist zu hoch, so dass die in den Zylinder eintretende Luftmenge verringert wird, sich das normale Verhältnis des Kraftstoffgemischs ändert und die Kraftstoffverbrennung nicht ausreichend ist , und blaues Endgas wird abgegeben.

2. Es wird zu viel Schmieröl in die Ölwanne gegeben, und das Schmieröl kann während des Betriebs des Dieselmotors leicht in den Brennraum entweichen.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. Der Kolbenring sitzt fest oder ist zu stark abgenutzt und die Elastizität ist unzureichend. Beim Einbau wird die Anfasrichtung des Kolbenrings umgekehrt, damit das Öl in den Brennraum gelangt.

5. Die Zylinderkopfdichtung in der Nähe des zum Zylinderkopf führenden Ölkanals ist verbrannt; Der Verschleiß von Kolben und Zylinderlaufbuchse und andere Bedingungen führen dazu, dass das Schmieröl in die Verbrennungskammer gelangt und zusammen mit dem Kraftstoffgemisch verbrennt.

3. Weißer Auspuff

1. Die Motortemperatur ist zu niedrig und ein Teil des Dieselkraftstoffs wird nicht verbrannt und wird zu Öldampf und wird mit dem Abgas aus dem Auspuffrohr abgegeben.

2. Es befindet sich Wasser im Ölversorgungssystem, und das Wasser im Zylinder wird durch die durch die Verbrennung freigesetzte Wärme erhitzt, um zu Wasserdampf zu werden, und wird aus dem Auspuffrohr abgegeben, um weißen Rauch zu bilden.

3. Die Kraftstoffeinspritzzeit ist zu spät. Aufgrund der späten Kraftstoffeinspritzzeit ist die Zylindertemperatur während der Kraftstoffeinspritzung gesunken, und ein Teil des Diesels wird unverbrannt und in abzuführenden Öldampf umgewandelt.

4. Eine schlechte Zerstäubung des Kraftstoffinjektors führt zu einer unvollständigen Verbrennung des Dieselkraftstoffs, der sich mit dem hoch- heißen Abgas vermischt, das aus dem normal arbeitenden Zylinder ausgestoßen wird, und nach dem Zusammenfluss im Auspuffrohr weißen Rauch abgibt.

5. Der Zylinderdruck ist zu niedrig und ein Teil des Diesels verwandelt sich in Öldampf, ohne zu verbrennen, und weißer Rauch wird ausgestoßen.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. Die Zylinderlaufbuchse ist gerissen oder die Zylinderdichtung ist beschädigt. Wenn die Temperatur und der Druck des Kühlwassers ansteigen, tritt das Kühlwasser in den Zylinder ein und bildet beim Ausströmen Wassernebel oder Wasserdampf.

2. Schlechte Zerstäubung des Kraftstoffinjektors und niedriger Kraftstoffeinspritzdruck. Das Kraftstoffgemisch im Zylinder ist nicht gleichmäßig, die Verbrennung ist nicht vollständig, und beim Ausstoßen kann sich leicht Wassernebel oder Wasserdampf bilden.

3. Wenn der Dieselmotor bei kaltem Wetter gestartet wird, wird der Kraftstoff in einigen Zylindern nicht verbrannt und das unverbrannte Kraftstoffgemisch wird mit dem Abgas anderer Arbeitszylinder ausgestoßen, um Wasserdampf und Rauch zu bilden.