Das Fahrzeug vibriert ungewöhnlich aufgrund der Antriebswelle

Besitzer von Geländewagen mit Allradantrieb haben häufig Probleme mit Karosserievibrationen, wenn das Fahrzeug über längere Zeiträume verwendet wird. Beim Beschleunigen klappert das Fahrgestell außerdem, was den Fahrkomfort erheblich beeinträchtigt. Der Übeltäter ist wahrscheinlich ein blockiertes Kreuzgelenk der Antriebswelle.

Die Rolle der Antriebswelle

Bei Modellen mit Allradantrieb wird die Kraft vom Getriebe nicht nur auf die Vorderräder, sondern auch auf die Hinterräder übertragen. Um die Kraft auf die Hinterräder zu übertragen, ist eine lange Antriebswelle erforderlich. Aufgrund der hohen Betriebsgeschwindigkeit kann die Antriebswelle jedoch keine fest verbundene Eisenwelle sein. Daher spielt das Kreuzgelenk eine sehr wichtige Rolle. Es ermöglicht eine Winkeleinstellung von 360 Grad unter der Voraussetzung eines Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Antriebswelle.

Wo Antriebswellen störungsanfällig sind

1. Position des Dehnungsgelenks: Hauptsächlich verantwortlich für die Verlängerung oder Verkürzung der Antriebswelle, die durch die Bewegung der Vorder- und Hinterradaufhängung bei Unebenheiten entsteht.

2. Crossover-Kardangelenk: Hauptsächlich verantwortlich für die 360-Grad-Winkeleinstellung der Antriebswelle während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs.

Wenn an den beiden oben genannten Teilen Korrosion auftritt, wird das dynamische Gleichgewicht der Antriebswelle zerstört und es kommt zu Resonanzen.

Anschluss der vorderen und hinteren Kreuzgelenke

1. Hinteres Kreuzgelenk

Wie Sie auf dem Bild oben sehen können, ist die Antriebswelle in einem Winkel mit der hinteren Antriebsachse verbunden. Hier befindet sich die Querwelle. Sie sorgt dafür, dass die Antriebswelle bei diesem Winkel ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die hintere Querwelle jedoch festsitzt, wird die Drehung unangenehm und der Rücksitz wird bei hohen Geschwindigkeiten erheblich mitschwingen.

Vorderes Kreuzgelenk

Das vordere Kreuzgelenk ist mit dem Splitter verbunden, und wie Sie auf dem Bild oben auch deutlich sehen können, besteht zwischen der Antriebswelle und dem Splitterflansch ein gewisser Winkel. Sobald die Querwelle festsitzt, schwingt der Vordersitz bei hohen Geschwindigkeiten stark mit.

Demontagemethoden

1. Schrauben lösen

Es ist relativ einfach, die Antriebswelle zu zerlegen, indem man die Befestigungsschrauben der vorderen bzw. hinteren Flansche entfernt. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, die Federscheiben einzubauen, um ein natürliches Lösen der Muttern zu verhindern.

2. Achten Sie auf den Flanschdemontagewinkel

Viele Modelle, um das dynamische Gleichgewicht der Antriebswelle bei hohen Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten. Der Flansch wird ungleichmäßig konstruiert, und die ungleichmäßige Konstruktion bringt auch die Funktion einer unterschiedlichen Gewichtsverteilung mit sich. Wir sollten die Verbindungsteile beim Zerlegen markieren und beim Einbau der Markierung folgen. Vermeiden Sie die Resonanz, die auftritt, wenn das Gewicht nicht gleich ist.

3. Die Notwendigkeit eines Ersatzes

Müssen Sie also die Antriebswellenbaugruppe austauschen, wenn das Querlager feststeckt? Die Antwort lautet nein. Im Allgemeinen können die Querlager der Antriebswellen in den Ersatzteilgeschäften auf dem Markt gekauft werden. Sie haben internationale Maßstandards. Solange die Abmessungen gleich sind, sind sie austauschbar. Dies kann eine Menge Wartungskosten sparen.

Wartung der Antriebswelle

1. Wartung der Querlager

Die meisten Modelle haben eine Ölbohrung in der Nähe der Querwelle. Diese Bohrung muss regelmäßig mit Fett gefüllt werden. Besonders bei Modellen, die häufig im Gelände eingesetzt werden, empfiehlt es sich, die Bohrung alle sechs Monate nachzufüllen.

2. Wartung von Dehnungsfugen

Häufiges Waten führt zum Eindringen von Wasser und zum Rosten der Antriebswellen-Dehnungsgelenke. Dies führt dazu, dass die Dehnungsgelenke blockieren. Wenn das Fahrzeug stößt, macht das Dehnungsgelenk ein „quietschendes“ Geräusch. Im Allgemeinen befinden sich in der Nähe der Dehnungsgelenke Schmierfett-Einfülllöcher.