Wartungsdetails für Elektro-Lkw

Im Gegensatz zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen haben New-Energy-Lkw keine Motoren, und die meisten rein elektrischen Kleinst- und Leichtlastkraftwagen sind nicht mit Getrieben ausgestattet, sondern integrieren Elektromotoren mit Getrieben. New-Energy-Lkw mit passenden Getrieben werden meist bei Produkten wie elektrischen Schwerlastkraftwagen oder Mülldeponien eingesetzt. Daher basiert die Wartung neuer Energie-Leichtlastkraftwagen immer noch hauptsächlich auf Reinigung, Kontrolle, Befestigung, Einstellung und Schmierung und erfordert grundsätzlich keinen Austausch von Motor- und Getriebeflüssigkeiten.

Wenn das Fahrzeug etwa 5.000 Kilometer lang voll gefahren wird, müssen wir mit der ersten Wartung beginnen. Die erste Wartung des Elektroautos besteht hauptsächlich darin, die Fahrwerksschrauben zu überprüfen, das Fett nachzufüllen und festzuziehen. Beispielsweise werden die elektrischen Leitungen der drei elektrischen Systeme überprüft, ob die Verbindungen und Muttern locker sind, die Vorder- und Hinterachse des Fahrgestells mit Fett ergänzt, das Getriebeöl der Hinterachse ausgetauscht und das Drehmoment der Befestigungselemente überprüft. Die gesamte erste Wartung wird nicht allzu lange dauern und der größte Teil davon ist die Grundwartung des Fahrzeugs.

Wenn das Fahrzeug 10,000 Kilometer nach der ersten Wartung gefahren wird, können Sie eine Grundwartung am Fahrzeug durchführen. Diese Grundwartung dient hauptsächlich der Überprüfung der Hochspannungszubehörteile, des Fahrgestells und der Wartung der Leistungsbatterie, wie z Schmierung, Inspektion des Anhängerkupplungskabels, Hoch- und Niederspannungsanschlüsse des Vier-in-Eins-Controllers, Inspektion des Vorderrad-Frontträgers, des Kabelbaums der Leistungsbatterie sowie des Befestigungsgrades der Batteriekastenschrauben und des Abstands zwischen den Bremsbelägen und der Bremse Trommel.

Nach einer Fahrtstrecke von 20,{1}} Kilometern liegt der Schwerpunkt der Wartung eines Elektrofahrzeugs auf der Inspektion und Einstellung. Neben der Durchführung grundlegender Wartungsarbeiten sind weitere Prüfungen des Klimaanlagenfilters, des Hochdruckzubehörs und des Fahrgestells erforderlich. Dazu gehört die Untersuchung des Verschleißes des Gummis des hinteren Blattfeder-Begrenzungsblocks, der Austausch des Getriebeöls im elektrischen Servolenkungsgetriebe sowie die Prüfung und der Austausch der Lenkgelenkbuchse in der Vorderachsbaugruppe. Diese Wartung ist in der Regel ein zusätzlicher Kostenfaktor zusätzlich zur Grundwartung, einschließlich der Kosten für den Getriebeölwechsel.

Wenn das Wartungsintervall 50,{1}} Kilometer erreicht, ist eine gründlichere Wartung des Fahrzeugs erforderlich, wobei der Schwerpunkt auf Reinigung, Inspektion, Einstellung und Beseitigung potenzieller Probleme liegt. In der Regel umfasst die Inspektion Komponenten wie Bremsbeläge, Druckerhöhungspumpen und Kühlmittel, die bei Bedarf ausgetauscht werden.

Insgesamt ist die Wartung von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Autos mit Kraftstoffantrieb deutlich einfacher. Es besteht keine Notwendigkeit, Luftfilter, Ölfilter oder Motorfilter auszutauschen, und Sie müssen nicht die hohen Kosten für Motoröl tragen. Dies führt zu Kosteneinsparungen. Es ist jedoch wichtig, alle Autobesitzer daran zu erinnern, dass Elektrofahrzeuge zwar keinen Verbrennungsmotor haben, es aber dennoch viele mechanische Strukturen gibt, die regelmäßige Pflege erfordern, um eine hervorragende Leistung und Langlebigkeit des Elektro-Lkw zu gewährleisten.

Wir haben oben allgemein über Wartungsprobleme und Wartungsintervalle für Elektro-Lkw gesprochen, und dann sprechen wir über ein paar weitere wichtige Wartungsdetails.

Um die Bremsleistung des Fahrzeugs unter Volllast sicherzustellen, verwenden einige Elektro-Kleinlastkraftwagen immer noch die gleichen Druckluftbremsen wie die Leichtlastkraftstoff-Lkw, aber im Gegensatz zu Kraftstofffahrzeugen, die Luft über die Pumpe am Motor speichern müssen Die luftgebremsten Versionen der Elektro-Kleinlastkraftwagen sind individuell konstruiert und mit einer elektrischen Pumpe ausgestattet, die das gesamte Fahrzeug mit der erforderlichen Luftdruckunterstützung versorgen soll.

Wie Benzinfahrzeuge benötigen auch rein elektrische Leicht-Lkw ein Frostschutzmittel, dessen Hauptzweck die Kühlung des Motors ist. Wenn das Fahrzeug außerdem über eine Batterie mit Flüssigkeitskühlungstechnologie verfügt, leitet das Kühlmittel auch Wärme aus dem Batteriepaket ab.

Bei der täglichen Verwendung und Inspektion müssen wir auf die Menge und Qualität des Kühlmittels achten und es gemäß dem Wartungshandbuch regelmäßig wechseln und nachfüllen, ein Bereich, der mehr Aufmerksamkeit erfordert.

An verschiedenen wichtigen Stellen, an denen eine Schmierung erforderlich ist, ähneln elektrische Leicht-Lkw im Wesentlichen den herkömmlichen kraftstoffbetriebenen Leicht-Lkw. Dazu gehören Schmierstellen wie die in der Vorderachsbaugruppe, der Hinterachsbaugruppe, verschiedene Stellen an der Antriebswelle und Schmierstellen am Radende.

Bei solchen ausreichenden Schmierbedingungen ist ein reibungsloser Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten. Darüber hinaus muss im Flüssigkeitsteil, z. B. im Getriebeöl der Hinterachse, im Getriebeöl der elektrischen Servolenkung und an anderen Stellen, die Flüssigkeit regelmäßig überprüft und ausgetauscht werden.

Was den Akku betrifft, ist es für uns mit bloßem Auge schwierig zu beurteilen, ob der Akku fehlerhaft oder kaputt ist, und wir müssen normalerweise zur Tankstelle gehen, um ihn mit professionellen Instrumenten zu testen. Wir prüfen hauptsächlich, ob es an der Außenseite des Akkupacks offensichtliche Stöße, Verformungen und Beschädigungen gibt, und prüfen, ob im unteren Teil des Gehäuses Öllecks vorliegen.

Im Vergleich zu Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff ist die Wartung reiner Elektro-Lkw einfacher, wobei der Schwerpunkt stärker auf der Inspektion der Stromkreise liegt. Da es sich jedoch immer noch um ein mechanisches System handelt, sind Schmierung, Flüssigkeiten und Wartung der mechanischen Komponenten unerlässlich. Neben der Gewährleistung der Stabilität und Zuverlässigkeit des Stromnetzes ist auch die gebührende Beachtung mechanischer Aspekte erforderlich. Dadurch soll die Gesamtlebensdauer verlängert und eine optimale Leistung von Elektrofahrzeugen sichergestellt werden.