​SCR blockiert ≠ schlechter Harnstoff

Frontende des Nachbehandlungs-SCR-Systemkatalysators

1. Mängel in der konstruktiven Gestaltung des Katalysators

Bei den frühen Serienfahrzeugen ist der Abstand zwischen der Harnstoffdüse und dem SCR-Katalysator oft zu kurz. Wenn der Harnstoff versprüht wird, erreicht er den Katalysatorträger, bevor er Zeit zum Vergasen hat, sodass Kristalle gebildet werden. Außerdem erfüllen der Schweißwinkel der Harnstoffdüsen-Montagebasis und das Katalysatorpaket nicht die Anforderungen.

Kristalle gebildet

2. Ausfall des Düsenzerstäubungseffekts oder Düsenschaden　　

Die in gängigen Modellen verwendeten Nachbehandlungs-SCR-Systeme können in zwei Typen unterteilt werden: nicht luftunterstützt und luftunterstützt.

Im Allgemeinen ist der Arbeitsdruck der luftlosen Harnstoffeinspritzung relativ hoch, sodass die Düsenventilnadel oft nicht dicht geschlossen ist und der Harnstoff bei hoher Temperatur nicht hydrolysiert werden kann, sodass er schnell kristallisiert, wie z. B.: Bosch-System, Sinotruk-System der ersten Generation , Tenneco-System usw.;

Die Harnstoffdüse mit Luftunterstützung ist normalerweise offen und ihre Zerstäubung wird durch Luftdruck unterstützt. Wenn die Luftdruckleitung der Harnstoffpumpe ausfällt, führt dies zu einer schlechten Sprühzerstäubung, was zu einer kristallinen Verstopfung führt, z. B.: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida usw.

3. Die Harnstoff-Dosierpumpe wird nach dem Löschen des Fahrzeugs nicht vollständig entleert

Da nach Betriebsende des Fahrzeugs Flüssigkeit in der Harnstoffpumpe und den Leitungen verbleibt, muss das Fahrzeug nach dem Ausschalten der Zündung entleert werden, um eine Kristallisation oder ein Einfrieren zu verhindern.

4. Der Teufelskreis durch die Abschirmung des Harnstoffsystems

Nehmen Sie das Tenneco-System als Beispiel, der Flüssigkeitskreislauf der Harnstoffpumpe von Tenneco ist ein Ring, die Harnstoffpumpe beginnt sofort nach dem Start zu laufen, damit die Harnstofflösung Wärme von der Düse abführen kann. Wenn Sie also das Harnstoffsystem vor dem Arbeiten schützen, wird die Düse in einer Umgebung mit hoher Temperatur sein.

Harnstoffpumpen und -leitungen, die längere Zeit nicht laufen, kristallisieren und verstopfen durch die Verdunstung des darin zurückgebliebenen flüssigen Wassers.

Harnstoffpumpe

5, Harnstoffpumpenpatrone wird nicht regelmäßig ausgetauscht

Alle Harnstoffpumpen haben Filter bzw. Filterelemente, die regelmäßig gereinigt oder ausgetauscht werden müssen, da es sonst mit der Zeit zu Verstopfungen oder Brüchen kommt, so dass die Filterfunktion verloren geht.

Wenn Sie beim Hinzufügen von Harnstoff versehentlich Staub in die Spülung bringen, versagt die Filterfunktion und es kann leicht zu einer Verstopfung der Düse kommen, im Allgemeinen hat die Düse 3-4 Löcher, wenn ein oder zwei Löcher verstopft sind, ist dies zwangsläufig der Fall schlechte Zerstäubung und verursachen Kristallisation.

Filterelement der Harnstoffpumpe

6. Leistungsausfall oder Beschädigung anderer externer Sensoren und Aktuatorelemente

Beispiel: Wenn der Abgastemperatursensor einen Leistungsausfall hat, kann die tatsächliche Abgastemperatur 100 Grad Celsius betragen, aber die Sensorrückmeldung an den Computer beträgt 200 Grad Celsius, was dazu führt, dass das System im Voraus Harnstoff einspritzt. Die Harnstoffeinspritzung kann bei niedriger Temperatur nicht hydrolysiert und vergast werden, und am Katalysatorträger bilden sich Kristalle, die mit der Zeit eine harte Harnstoffkristallverbindung bilden.

Andere externe Sensoren und Aktorelemente

7. Die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff im Fahrzeug und die schlechte Arbeitsumgebung führen zum Ausfall des Katalysators

Der Katalysator des SCR-Systems stellt hohe technische Anforderungen an den Schwefelgehalt im Diesel. Das bei hohen Temperaturen gebildete Sulfid schädigt den Katalysator irreversibel. Sobald der Katalysator ausfällt, führt dies dazu, dass das Abgas die Norm überschreitet und die Motorleistung begrenzt.