Wie kann das Problem des Öls im Auspuff des Luftkompressors gelöst werden?

Beim Kompressorausfall ist der Auspuff mit Ölausfall am häufigsten, die Hauptfaktoren, die diesen Ausfall verursachen, sind die folgenden.

Beschädigung des Ölabscheidekerns

Während des Betriebs des Luftkompressors wird der Ölabscheidungskern beschädigt, z. B. gebrochen und perforiert, und verliert dann die Rolle der Öl- und Gastrennung. Mit anderen Worten, wenn das Mischgas und das Kompressorauspuffrohr direkt verbunden sind, wird eine große Menge Kühlöl nicht abgeschieden und es wird zusammen mit dem Gas aus dem Körper ausgestoßen, was dazu führt, dass das Öl nicht mehr transportiert wird Abgasprozess.

Ausfall der Rücklaufleitung

Der Ölrücklaufleitung kommt im Arbeitsprozess eines Schraubenkompressors eine wichtige Aufgabe zu. Zwischen dem Inneren des Ölabscheidekerns und dem Einlass des Kompressors entsteht ein Druckunterschied, und unter diesem Druckunterschied ist die Ölrückführleitung dafür verantwortlich, das am Boden des Ölabscheidekerns gesammelte Öl zurück zum Kompressor zu transportieren Weiterverwendung im nächsten Zyklus.

Wenn der Ölrücklauf verstopft, defekt und falsch installiert ist und andere Fehler auftreten, kann das am Boden des Ölabscheidekerns gesammelte Öl nicht zum Kompressor zurücktransportiert werden, wodurch sich zu viel Öl am Boden ansammelt, dann dieser Teil des Öl, das nicht zum Kompressor zurücktransportiert wurde, wird mit dem Gas ausgestoßen, und es tritt das Phänomen des Öls im Abgasprozess auf.

Systemdruckregelung ist zu niedrig

Im Betrieb ist die Systemdruckregelung zu niedrig, die Fliehkraft im Abscheider ist geringer als die für die Arbeit erforderliche Fliehkraft und die Wirkung des Abscheiders kann nicht vollständig wiedergegeben werden. Dadurch ist der Ölgehalt des Gases im Kern des Separators in der nächsten Stufe zu hoch, was dessen Trennbereich überschreitet, was ebenfalls zu einer unvollständigen Trennung von Öl und Gas führt.

Ausfall des Mindestdruckventils

Die Funktion des Mindestdruckventils besteht darin, sicherzustellen, dass der Systemdruck während des Betriebs über dem Mindestdruck geregelt wird. Wenn das Mindestdruckventil ausfällt, ist der Mindestdruck des Systems nicht gewährleistet und die Ölrücklaufleitung kann möglicherweise kein Öl zurückführen. Das am Boden des Ölabscheiderkerns angesammelte Öl kann nicht zum Kompressor zurückgeführt werden und wird mit dem komprimierten Gas aus dem Kompressor ausgestoßen, was zu einem Öltransportversagen während des Abgasvorgangs führt.

Dem Kompressor wurde zu viel Kühlöl hinzugefügt

Bevor der Kompressor läuft, wird zu viel Kühlöl hinzugefügt, was die Reichweite des Kompressors übersteigt. Während des Betriebs des Kompressors verbleibt das Gas aufgrund des hohen Ölstands, obwohl das Trennsystem Öl und Gas trennt, immer noch im Gasauslass. Das Kühlöl wird in das Gas gesaugt und ausgetragen, wodurch der Ölgehalt im Abgas zu hoch wird, was zu einem Ölführungsfehler führt.

Kühlölqualität entspricht nicht der Norm

Bevor der Kompressor läuft, wird unqualifiziertes Kühlöl hinzugefügt oder das Kühlöl überschreitet die geltende Zeit, und die Kühlwirkung kann nicht erreicht werden. Während des Betriebs des Schraubenkompressors verliert das Kühlöl dann seine Funktion und kann Öl und Gas nicht kühlen und trennen. Dann wird es während des Abgasvorgangs zu einem Ölausfall kommen.

Fehlerbehebung und Schritte zur Fehlerbehebung

Wenn sich herausstellt, dass sich Öl im Auspuff des Kompressors befindet, besteht keine Notwendigkeit, die Ausrüstung zu zerlegen, sondern die Ursachen wie oben beschrieben zu analysieren und die Schritte von einfach bis schwierig zu befolgen, um den Standort des Kompressors zu bestimmen Fehler. Dies kann viel Reparaturzeit und Arbeitskraft reduzieren.

Wenn der Kompressor normal startet und das System den Nenndruck erreicht, öffnen Sie langsam das Auslassventil, und die Öffnung sollte so klein wie möglich sein, damit eine kleine Menge Gas austreten kann. Verwenden Sie zu diesem Zeitpunkt ein trockenes Papiertuch, um der Abluft zugewandt zu sein. Wenn das Papiertuch sofort seine Farbe ändert und Öltröpfchen aufweist, kann davon ausgegangen werden, dass das Öl im Auspuff des Kompressors den Standard überschreitet. Je nach Ölmenge im Auspuff und unterschiedlichen Zeiträumen etc. kann der Fehlerort richtig beurteilt werden.

Wenn die Öffnung des Abgasschiebers vergrößert wird und die Abluft in Form eines ununterbrochenen dichten Nebels gefunden wird, zeigt dies an, dass der Ölgehalt des Luftstroms sehr hoch ist, und überprüfen Sie dann die Ölrückführung des Ölrücklaufrohr Beobachtungsspiegel. Wenn der Ölrücklauf des Beobachtungsspiegels der Ölrücklaufleitung stark ansteigt, liegt dies in der Regel daran, dass der Separatorkern beschädigt ist oder dem Kühlöl des Separators zu viel hinzugefügt wurde; Wenn im Beobachtungsspiegel der Ölrücklaufleitung kein Ölrücklauf vorhanden ist, liegt dies im Allgemeinen daran, dass die Ölrücklaufleitung defekt oder verstopft ist.

Wenn die Öffnung des Abgasschiebers erhöht wird, ist der vordere Teil des Abluftstroms dichter Nebel und kehrt nach einer gewissen Zeit zum Normalzustand zurück; Erhöhen Sie die Öffnung des Auslassschiebers weiter, öffnen Sie alle Auslassventile und beobachten Sie dann das Manometer des Systems. Wenn der auf dem Manometer angezeigte Druck niedriger als der eingestellte Druck des Mindestdruckventils ist, steht das Auslassventil still anstrengend und der Luftstrom ist durchgehend dichter Nebel. Dieses Phänomen tritt normalerweise auf, weil das Mindestdruckventil ausfällt.

Nach der normalen Abschaltung wird das automatische Entlüftungsventil entlüftet. Befindet sich viel Öl im Auspuff, bedeutet dies, dass das automatische Entlüftungsventil beschädigt ist.

Allgemeine Maßnahmen zur Fehlerbehebung

Es gibt verschiedene Gründe für den Ausfall von Öl im Abgas des Schraubenkompressors während des Betriebs, und unterschiedliche Gründe erfordern unterschiedliche Lösungen.

Kernschadensproblem bei der Ölabscheidung

Es ist ein häufiges Phänomen, dass der Ölabscheidekern beschädigt wird, daher sollte die Ausrüstung vor dem Betrieb des Schraubenkompressors überprüft werden, und die Betriebsverfahren sollten während des Gebrauchs strikt befolgt werden, und die Ausrüstung sollte nach dem Gebrauch regelmäßig gewartet werden. Wenn festgestellt wird, dass der Ölabscheidekern beschädigt und perforiert ist, sollte er rechtzeitig ausgetauscht werden, um den normalen Betrieb des Geräts sicherzustellen.

Es liegt ein Problem mit dem Ölrücklaufkreislauf vor

Wenn der Ölrücklaufkreislauf während des Betriebs des Geräts blockiert ist, muss der Druckabfall des Abscheiders überprüft werden. Wenn der Druckabfall kein Problem darstellt, muss der Ölabscheiderkern gereinigt werden. Wenn der Ölabscheiderkern gebrochen ist, muss er rechtzeitig ersetzt werden.

Systemdruckregelung ist zu niedrig

Bediener sollten mit dem Steuerdruck des Geräts vertraut sein, und wenn Probleme festgestellt werden, sollte die Belastung des Systems reduziert werden, damit der Systemdruck den Nennarbeitsdruck erreicht.

Fehler des Mindestdruckventils

Wenn sich im tatsächlichen Betrieb herausstellt, dass das Mindestdruckventil ungültig ist, muss es ersetzt werden, und die Arbeit wird durchgeführt, nachdem der Austausch abgeschlossen ist.

Das Problem, dass dem Kompressor zu viel Kühlöl hinzugefügt wird

Wenn Sie dem Kompressor Kühlöl hinzufügen, sollten Sie zunächst den theoretischen Wert des Hinzufügens von Kühlöl zum Gerät verstehen. Im Allgemeinen sollte es unterhalb der Mitte des Beobachtungsspiegels der Ölrücklaufleitung kontrolliert werden.

Problem mit der Kühlölqualität

Die Zugabe von Kühlöl sollte streng in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Ausrüstung für Kühlöl erfolgen, da unterschiedliche Geräte unterschiedliche Anforderungen an Kühlöl haben. Nach dem Einfüllen sollte die Zugabezeit notiert werden und wenn das Kühlöl seine Lebensdauer erreicht hat, sollte es rechtzeitig ausgetauscht werden. Die Qualität des hinzugefügten Kühlöls sollte streng kontrolliert werden, um die Zugabe von nicht qualifiziertem Kühlöl zu verhindern.

Hinweise zu Ausschlüssen und Auflösungen

Bei der Fehlersuche müssen einige Punkte beachtet werden, da der Fehler sonst nicht behoben wird, aber möglicherweise größere Konsequenzen nach sich zieht.

Wenn festgestellt wird, dass es sich um ein Problem mit der Ölrücklaufleitung handelt, kann die Ölrücklaufleitung gereinigt oder neu geschweißt werden. Dabei ist zu beachten: Erstens muss die Ölrücklaufleitung frei sein und der Innendurchmesser der Leitung darf nicht durch Schweißen verringert werden; Zweitens muss die Einbaulage des Ölrücklaufrohrs stimmen und der Spalt zwischen der unteren mittleren Aussparung des Trennkerns und dem Ende des Ölrücklaufrohrs sollte zwischen 3 und 4 mm betragen.

Wenn festgestellt wird, dass es sich um das Problem des Trennkerns handelt, muss dieser durch einen neuen Trennkern ersetzt werden. Dabei ist zu beachten: Prüfen Sie zunächst sorgfältig, ob der neue Trennkern verformt oder beschädigt ist; zweitens die Verbindungsfläche des Trennzylinders und der oberen Abdeckung reinigen; Überprüfen Sie abschließend vor der Installation, ob sich auf dem Dichtungspapierpolster auf der Oberseite des Trennkerns ein Leiter, z. B. Metall, befindet.

Wenn festgestellt wird, dass sich zu viel Öl im Abscheider befindet, lassen Sie das Öl ordnungsgemäß ab. Die Methode zur Überprüfung des Ölstands des Abscheiders sollte korrekt sein. Das Gerät muss horizontal aufgestellt werden. Wenn das Gerät zu weit geneigt wird, zeigt die Ölstandsanzeige ungenau an. Der Inspektionszeitraum sollte vor der Fahrt oder eine halbe Stunde nach dem Anhalten gewählt werden.

Obwohl der Schraubenkompressor ein äußerst zuverlässiges Modell ist, bedeutet dies nicht, dass er wartungsfrei ist. Ob Öl im Abgas oder andere Störungen, die Wartungsarbeiten im Betrieb sollten verstärkt werden, um dem Auftreten von Störungen vorzubeugen.