Was ist der Unterschied zwischen einem Vollauflieger, einem Sattelauflieger und einem Zentralachsanhänger?

▎Kurze Beschreibung des Anhängerformulars

(1) FullTrailer

Nach der Analyse der Struktur des vollständigen Anhängers besteht er hauptsächlich aus einem Rahmen, einer Frachtbox, einer Achse, einem Drehgestell und einer Zugvorrichtung. Wir können es uns als Fahrzeug ohne Antriebssystem vorstellen, und das Drehgestell und die Zugvorrichtung sind auch die Hauptteile, die den Anhänger vom Zentralachsanhänger unterscheiden.

Die Vorderachse des Anhängers dient zur Unterstützung der Lenkung und die Vorderachse ist mit dem Drehgestell und der Zugvorrichtung integriert, um in Richtung des Hauptfahrzeugs zu drehen. Es ist erwähnenswert, dass dieses Zuggerät auch Auf- und Abbewegungen unterstützt, die beim Durchfahren hügeliger Straßenbedingungen stabiler sind. Aus diesem Grund muss das Hauptfahrzeug des vollen Anhängers nicht das Gewicht des Anhängers tragen, sondern muss diesen nur mit Strom versorgen. Auch mit der Bremsanlage gehört der volle Anhänger allein. Wird bei längerem Abstellen des Fahrzeugs die Luftleitung abgezogen, kann der Anhänger stetig angehalten und auf das Eintreffen des Hauptfahrzeugs gewartet werden.

Natürlich hat die Einrichtung eines vollen Anhängers auch einen großen Nachteil. Das Rückwärtsfahren ist zu schwer und die technischen Anforderungen an den Fahrer sind sehr hoch. Im Vergleich zum Reversierverfahren eines Zentralachsanhängers und eines Sattelanhängers benötigt es eine längere Anpassungszeit. Volle Trailer wurden nach 2012 sukzessive eliminiert.

Auch die Fahrstabilität ist eingeschränkt. Der Straßentransport legt Wert auf Effizienz und Sicherheit. Volle Anhänger sind jedoch von strukturellen Mängeln betroffen, und die Nachteile einer schlechten Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten treten allmählich auf. Am Ende war es in vielen Bereichen verboten, in Hochgeschwindigkeit zu fahren. Es ist damit zur Geschichte der Transportbranche geworden.

(2) Mittelachsanhänger

Im Vergleich zum Vollauflieger liegt der Zentralachsanhänger näher am Sattelauflieger. Die Achsen des Mittelachsanhängers sind in der Mitte der Cargobox konzentriert. Der größte Unterschied zwischen ihm und dem vollen Anhänger besteht darin, dass er kein Drehgestell hat und die Zugvorrichtung ebenfalls fest ist.

Der Zentralachsanhänger hat daher keine separate Lenkfunktion und kann die Zugmaschine nur zum Lenken und Beladen verwenden.

Daher muss der Zentralachsanhänger fest mit der Zugmaschine verbunden sein. Sobald es den Traktor verlässt, kann es nicht alleine agieren. Da der Aufbau des Zentralachsanhängers näher an einem Sattelauflieger ist, ist er auch beim Rückwärtsfahren einfacher als ein Vollauflieger. Der Anhänger muss die Richtung der Zugmaschine als Steuerrad verwenden, um die Drehung des Zugrahmens des Anhängers's zu steuern, während der Mittelachsanhänger nur wie ein Sattelauflieger sein muss.

Der Zentralachsanhänger hat jedoch auch gewisse Nachteile. Erstens kann sich seine Traktionsvorrichtung nicht auf und ab bewegen, so dass bei schlechten Straßenverhältnissen die Befahrbarkeit des Fahrzeugs stark eingeschränkt ist. Beim Alleinparken sollten die Stützen wie bei einem Sattelauflieger abgesenkt werden. An die Leistung des Traktors und die Tragfähigkeit des Fahrgestells werden höhere Anforderungen gestellt. Schließlich verfügt der Mittelachsanhänger über keine separate Tragfähigkeit.

In Bezug auf die Stabilität sind Mittelachsanhänger viel stabiler als Vollanhänger, aber wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, neigt er zum Heckschlagen und kann die Aufgabe des schweren Fahrens nicht erfüllen. Wir persönlich sind der Meinung, dass der Mittelachsanhänger eher für den Autotransport und den Expresstransport geeignet ist, da er einen Vorteil in der Fahrzeuglänge hat.

（3）Sattelauflieger

Als derzeit am weitesten verbreiteter Anhänger auf dem Markt ist die Entwicklung von Sattelanhängern sehr ausgereift. Im Vergleich zu Vollaufliegern und Zentralachsanhängern sind Sattelauflieger wesentlich stabiler und beim Rückwärtsfahren einfacher zu handhaben.

Der Sattelauflieger hat aber auch bauliche Nachteile. Da die tragenden Achsen des Anhängers alle im Heck konzentriert sind, wird das Ladegewicht gleichmäßig auf die Zugmaschine und das Hauptfahrzeug verteilt, wodurch die Leistung und die Fahrgestelltragfähigkeit der Zugmaschine verbessert werden.

Da der Auflieger auch keine eigenständige Fahrfähigkeit besitzt, muss er von der Zugmaschine gezogen werden. Solange das Antriebsrad des Schleppers durchrutscht, kann der Schlepper den Anhänger nicht nachziehen. Beim Passieren einer Straße mit starkem Gefälle neigt auch das Antriebsrad des Anhängers zum Durchrutschen. Auch wenn die Ladung hinten beladen wird, wird der Anhänger durch die wellenförmige Neigung der Fahrbahn beeinträchtigt, und es kommt sehr häufig vor, dass das Heck des Traktors angehoben wird.

Die Stabilität des Hochgeschwindigkeitsfahrens verdient Anerkennung. Für die derzeit effiziente Logistik und den Transport ist der Reifegrad von Sattelaufliegern relativ hoch. Einige kleinere Nachteile des detaillierten Designs sind für jeden akzeptabel, daher kann es den Markt besetzen. , Gleichzeitig gibt es mehr Arten von Sattelanhängern, die abdecken: Containertyp, Tanktyp, Pritsche, Hoch- und Tiefbett, Rungenwagen usw.

▎Welche Felder werden für Zentralachsanhänger und Sattelauflieger verwendet

Anpassungsfeld Mittelachsanhänger: Neben seinem Prestige im Bereich Autotransport können Mittelachsanhänger auch in Pritschen-, Lagerrost- und Lieferwagen-Anhängern eingesetzt werden.

Daher kann die Verwendung von Zentralachsanhängern auf Elektrogeräte, Autoteile, Dinge des täglichen Bedarfs, Schaumstoff, Fahrzeuge usw Kühlkettentransportfahrzeuge mit Mittelachse. In den letzten Jahren ist der Markt für Kühl-Lkw aufgrund des stetigen Temperaturanstiegs in Zukunft sehr gut.

Anwendungsbereich Sattelauflieger: Die Gesamtlänge des Zentralachsanhängers hat Vorteile, aber der Sattelauflieger ist in Bezug auf die Vielseitigkeit vielseitiger, insbesondere für den Schwerlasttransport. Der Mittelachsanhänger ist für einige Leicht- und Normallasttransporte geeignet, und diese Art von Ladung benötigt eine größere Ladebox, damit der Längenvorteil des Mittelachsanhängers effektiver genutzt werden kann.

Umgekehrt muss der Transport von Kohle, Zement, Stahlrohr, Holz, Futtermitteln, Steinen und anderen Gütern insbesondere im Bereich Gefahrguttransport mit Sattelaufliegern abgeschlossen werden. Der Grund, warum der Zentralachsanhänger nicht weit verbreitet ist, liegt wahrscheinlich an seinem Aufbau und die Fahrstabilität ist der des Sattelanhängers etwas unterlegen. Gleichzeitig sind die Aufbaulänge und die Wendeflexibilität der Zentralachsanhänger immer noch nicht so gut wie der Auflieger. Daher haben die beiden ihre eigenen Vorteile. Generell lassen sich Sattelauflieger leichter an den Markt anpassen.