Fehlerdiagnose der LKW-Antriebswelle

Beobachten Sie das Versagensphänomen

1. Wenn das Fahrzeug während der Fahrt startet oder schaltet, kommt es zu einem Krachgeräusch auf der Getriebewelle, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit in einem hohen Gang. Der Klang ist ausgeprägter.

2. Es gibt kein ungewöhnliches Geräusch auf der Antriebswelle, wenn das Fahrzeug startet, aber es gibt ein Krachgeräusch auf der Antriebswelle, wenn das Fahrzeug läuft.

3. Es gibt kein ungewöhnliches Geräusch in der Antriebswelle, wenn das Fahrzeug startet, aber es gibt abnormale Geräusche in der Getriebewelle, wenn das Fahrzeug rutscht.

4. Das Fahrzeug macht während des gesamten Fahrvorgangs konstante Geräusche.

Analysieren der Fehlerursache

1. Die Flanschgelenke (oder Verbindungsschrauben) der Antriebswelle sind locker und verursachen abnormale Geräusche.

2. Die Fettdüsen und Kreuzwellenölkanäle sind verstopft und das Fett kann nicht eingespritzt werden, das Fett wird nicht planmäßig gefüllt, die Kreuzwellen-Öldichtung ist beschädigt und das Öl leckt usw., was dazu führt, dass dem Kreuzwellen-Nadellager lange Zeit schmierendes Öl fehlt. Während der Arbeit lösen sich das Kreuzzapfen, die Nadelrolle und die Hülse aufgrund von übermäßigem Abrieb und abnormalem Geräusch.

3. Die Montage der Universellen Kreuzwelle ist zu eng.

4. Die Hülse und das Kreuzgelenkgabelloch sind nicht eng aufeinander abgestimmt, und die Schrauben des Stützstücks werden gelöst, damit sich die Hülse dreht, wodurch das Kreuzgelenkgabelloch übermäßig abgenutzt, locker und abnormale Geräusche verursacht wird.

5. Der Spline der zweiten Welle des Getriebes und der Spline im Flansch sind zu stark abgenutzt, bilden Lockerheit und verursachen abnormale Geräusche.

6. Die Befestigungsschrauben der Zwischenhalterung der Übertragungswelle sind locker, die Zwischenstütze ist nicht eng mit dem zwischengeschalteten Übertragungswellenzapfen abgestimmt, der Spline am hinteren Ende der zwischengeschalteten Getriebewelle ist nicht eng mit der Flanschklinatur abgestimmt und die hintere Mutter ist locker.

7. Das mittlere Stützlager der Getriebewelle ist locker und die Laufbahn des Lagers ist beschädigt. Das Lager ist schlecht geschmiert und übermäßig abgenutzt. Das Zwischenlager der Getriebewelle ist locker, die Lagerlaufbahn ist beschädigt, das Lager ist schlecht geschmiert und der Abrieb ist übermäßig und locker.

8. Die Einbauposition der Zwischenhalterung der Antriebswelle ist schief; die Lagervoranziehung ist nicht richtig eingestellt; der Gummirücken-Abstandhalter ist beschädigt; das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben der Zwischenstütze ist zu groß oder zu klein, wodurch die Position der Halterung abweicht.

9. Die Kreuzgelenkgabeln an beiden Enden der Antriebswelle befinden sich nicht in derselben Ebene, was die Anordnung der konstanten Geschwindigkeit beschädigt und abnormale Geräusche verursacht.

Diagnose und Fehlerbehebung

1. Wenn das Fahrzeug läuft, ändert sich die Geschwindigkeit plötzlich, und es gibt ein Metallklopfen auf der Getriebewelle, das darauf hinweisen kann, dass die einzelnen Flansche oder Kreuzwellenlager des Gelenks zu abgenutzt und locker sind, was zu abnormalen Geräuschen der Getriebewelle führt.

2. Die Antriebswelle macht beim Starten des Fahrzeugs ein Geräusch. Wenn das Fahrzeug auf einer sanften Steigung rückwärts rückwärts fährt, macht es intermittierende Geräusche, die darauf hindeuten können, dass die Nadelrolle gebrochen ist und das Nadellager ausgetauscht werden sollte.

3. Wenn das Fahrzeug anspringt oder schaltet, entsteht ein spürbares Metallstoßgeräusch auf der Getriebewelle. Der Low-Speed-Gang ist ausgeprägter als der High-Speed-Gang. Die Interferenzpassung zwischen dem Innenring der Zwischenstütze und der Welle wird reduziert und die Lockerheit verursacht abnormale Geräusche.

4. Wenn das Fahrzeug startet oder fährt, weist die Getriebewelle immer offensichtliche abnormale Geräusche und Vibrationen auf, was bedeutet, dass die Befestigungsschrauben der Zwischenhalterung locker sind.

5. Wenn das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit läuft, gibt es ein knackiges und rhythmisches Metallschlaggeräusch auf der Antriebswelle, und es gibt ein klares Geräusch, wenn das Fahrzeug vom Gang rutscht. Das liegt vor allem daran, dass die Druckkraft der Kreuzgelenklagerschale zu groß ist, wodurch sich das Lager nicht flexibel drehen kann.

6. Wenn das Fahrzeug läuft, nimmt das Geräusch der Getriebewelle mit der Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit zu. Das Zwischenlager gibt einen dumpfen und kontinuierlich trüben Klang ab, der darauf hinweist, dass das Zwischenlager aufgrund von übermäßigem Verschleiß auseinanderfällt.

Wenn das Fahrzeug läuft, gibt die Antriebswelle ein kontinuierliches "Whee..." Ton. Überprüfen Sie zunächst, ob die Befestigungsschrauben der Gummidichtungs-Abstandhalterhülse zu fest oder zu locker sind (nicht in Übereinstimmung mit den angegebenen Anforderungen an das Anzugsdrehmoment), so dass die Lagerhalterung schief ist. Die Dichtheit der Lagerkappenschrauben kann eingestellt werden, um abnormale Geräusche zu vermeiden. Wenn nach dem Einstellen des Lagervoranziehens immer noch Geräusche auftreten, sollte der Schmierzustand des Lagers überprüft werden. Wenn das Lager schlecht geschmiert ist, sollte das Lager entfernt und gewaschen werden, und das Lager und die Halterung sollten nach dem Hinzufügen von Fett wieder installiert werden.

7. Wenn das Fahrzeug läuft, ist das Geräusch der Antriebswelle ungeordnet und unregelmäßig, und manchmal gibt es Metallcrashgeräusche, was bedeutet, dass sich die Kreuzgelenkgabeln an beiden Enden der Antriebswelle nicht in derselben Ebene befinden, was die Anordnung der konstanten Geschwindigkeit beschädigt.

8. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit läuft, weist die Getriebewelle ein ungewöhnliches Geräusch auf, und das abnormale Geräusch der Übertragungswelle ist immer noch vorhanden, wenn das Fahrzeug abrutscht. Dies liegt meist an einer Beschädigung der Laufbahn des Zwischenlagers oder der Abweichung von der Einbauposition der Zwischenlagerhalterung.

9. Um die Richtigkeit der obigen Diagnose weiter zu überprüfen, können Sie beim Einparken jeden Teil der Antriebswelle überprüfen und schütteln, um festzustellen, ob die Einbauposition korrekt ist, ob sich Narben auf der Oberfläche der Maschine befinden, ob die Befestigungsverbindung locker ist und ob der passende Spalt zu locker oder zu eng ist.

• Lösen Sie nach dem Anhalten die Feststellbremse und drücken Sie das Kreuzgelenk von Hand auf und ab. Bei Lockerheit bedeutet dies, dass das Kreuzwellen-Nadellager locker ist.

   

• Schütteln Sie die Feststellbremsscheibe von Hand hin und her. Bei Lockerheit bedeutet dies, dass der Spline der zweiten Welle des Getriebes locker ist.

• Ziehen Sie die Feststellbremse fest und schütteln Sie den hinteren Flansch der zwischengeschalteten Antriebswelle mit den Händen hin und her. Bei Lockerheit bedeutet dies, dass die Schlüsselzähne der Spline-Welle der Zwischengetriebewelle locker sind.

• Ziehen Sie den Flansch der zwischengeschalteten Antriebswelle von Hand hin und her. Bei Lockerheit bedeutet dies, dass die Mutter am hinteren Ende der zwischengeschalteten Antriebswelle locker ist.

10. Wenn das Fahrzeug läuft und beim Verzögern der Bremse ein starkes Metall auf die Antriebswelle klopft, bedeutet dies, dass die hintere Blattfeder-Reitmutter locker ist.