Die Sattelkupplung ist nicht nur ein Stück Eisen

Sattelzugmaschinen sind aufgrund ihrer Vorteile des großen Transportvolumens, des bequemen Be- und Entladens und der niedrigen Transportkosten zu einem der wichtigsten Transportmittel in der Transportbranche geworden.

Die Sattelkupplung ist die Schlüsselkomponente zwischen Zugmaschine und Auflieger. Es spielt eine wichtige Rolle bei der Übertragung der Längsbremskraft zwischen der Sattelkupplung des Aufliegers und dem Anhänger. Der Aufbau des Stoßdämpfers bei verschiedenen Bewegungsformen wie z. B. Bremsen wirkt sich direkt auf die Betriebssicherheit des Gesamtsystems aus.

Zusammensetzung der Sattelkupplung

1. Sattelkörper, der Hauptbestandteil der Sattelkupplung.

Es besteht aus Schale (auch Sitzbezug genannt), vorderer Rahmenplatte, hinterer Rahmenplatte, M-Rahmenplatte, Rahmeninnendichtung, Rahmenaußendichtung, U-förmiger Platte, Heckschieberabdeckplatte.

2. Halterung zur Befestigung der Sattelkupplung.

Die beiden Konsolen sind durch die Sattelkupplungsbodenplatte mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, um die Sattelkupplung zu fixieren und eine tragende Rolle zu spielen.

3. Die Zugstange wird verwendet, um die relative Bewegung des Verriegelungshakens und des geneigten Eisens zu steuern.

Die Zugstange verwirklicht die Trennung des Verriegelungshakens und der Sattelkupplung, indem sie das geneigte Eisen antreibt, um sich seitlich zu bewegen. Wenn der Auflieger im normalen Betrieb ist, wird die Spurstange durch den Verriegelungsvorsprung fixiert, wodurch die Verriegelung des Verriegelungshakens und der Sattelkupplung realisiert wird und die Verbindung zwischen der Zugmaschine und dem Auflieger sichergestellt wird.

4. Das geneigte Eisen wird verwendet, um die Trennung und Verriegelung des Verriegelungshakens zu steuern.

Das geneigte Eisen wird durch die Zugstange angetrieben, um sich seitlich zu bewegen und den Verriegelungshaken dabei zu unterstützen, sich um einen bestimmten Winkel zu drehen, um das Verriegeln und Trennen des Zugstifts zu realisieren.

5. Der Verriegelungshaken wird verwendet, um das Verriegeln und Trennen des Zugstifts zu steuern.

Wenn das Schrägeisen in die richtige Position bewegt wird, wird der U-förmige Verriegelungshaken von der Feder gezogen und dann um einen bestimmten Winkel um den Stiftsitz gedreht, um gleichzeitig die Verriegelung und Trennung des Zugstifts zu realisieren die Verbindung und Trennung der beiden Fahrzeuge realisieren.

Funktionsprinzip der Sattelkupplung

Ziehen Sie den Hebel manuell nach außen, um den Verriegelungshaken anzutreiben, sich um den Stiftsitz zu drehen, und gleichzeitig dreht sich die Öffnung des Verriegelungshakens nach außen, um die Entkopplung des Zugstifts zu realisieren und die Trennung der beiden abzuschließen Fahrzeuge.

Wiederholen Sie die obigen Schritte, um die Öffnung des Verriegelungshakens nach außen zu drehen. Wenn der Traktor die Öffnung des Verriegelungshakens zum Zugstift zeigt, bewegen Sie sich rückwärts, bis eine Kollision auftritt und sich der Verriegelungshaken unter der Wirkung der Rückfederung in die Ausgangsposition dreht. Wenn der Hebel losgelassen wird, kehrt das geneigte Eisen automatisch in die ursprüngliche Position zurück, und der Sicherheitsstift kehrt gleichzeitig in die ursprüngliche Position zurück, wodurch die Selbstverriegelung des Verriegelungshakens und die reibungslose Verbindung realisiert werden.

Klassifizierung der Sattelkupplung

Entsprechend der Größe des Zugbolzens wird er in 50 und 90 unterteilt. Anhänger, die für den normalen Straßentransport verwendet werden, sind normalerweise mit einer 50-Sattelradkupplung ausgestattet, und eine 90-Sattelradkupplung wird häufig in Baumaschinentransportanhängern und Schwerlastanhängern verwendet .

Wartung der Sattelkupplung

Die Lebensdauer der Sattelkupplung hängt davon ab, ob sie erstmalig geschmiert wird. Bitte verwenden Sie qualifiziertes Hochleistungsfett, es wird empfohlen, Hochleistungsfett zu verwenden, das Graphit oder Molybdändisulfid enthält. Seine guten Hochdruck- und Verschleißschutzeigenschaften stellen sicher, dass die Oberfläche der Sattelkupplung unter normalen Arbeitsbedingungen keinen anormalen Verschleiß erzeugt.