Welcher hydraulische Retardertyp ist für Ihr Fahrzeug geeignet?

Was sind die Klassifizierungen von hydraulischen Retardern? Welche Eigenschaften haben die einzelnen hydraulischen Retardertypen?

Entsprechend den unterschiedlichen Medien kann der hydraulische Retarder in Öl-Medium-Hydraulik-Retarder und Wasser-Medium-Hydraulik-Retarder unterteilt werden.

Öl-Medium-Retarder, ist derzeit das gebräuchlichste hydraulische Retarder-Produkt auf dem Markt. Das Konzept des wassergeführten Retarders wurde erstmals von Voith Deutschland vorgeschlagen und zeichnet sich durch geringes Gewicht, schnelles Ansprechverhalten, hohes Drehmoment, geringer Stromverbrauch, kontinuierliche Bremsung, flexible Installation (auch Anhänger kann installiert werden) und bequeme Nachwartung aus (das Arbeitsmedium ist Wasser).

Da jedoch die Schmierfähigkeit des Wassermediums nicht so gut ist wie die des Ölmediums, verdampft das Wassermedium bei hohen Temperaturen leicht und andere Schwierigkeiten müssen noch überwunden werden. Es gibt zwar entsprechende Produkte auf dem Markt, aber aufgrund des aktuell hohen Preises und anderer Faktoren ist es nicht weit verbreitet. Daher ist der Öl-Medium-Hydraulik-Retarder derzeit noch das Mainstream-Produkt auf dem Markt.

Entsprechend den unterschiedlichen Installationsmethoden wird der hydraulische Retarder in drei Kategorien unterteilt: hydraulischer Serien-Retarder, hydraulischer Parallel-Retarder und unabhängiger hydraulischer Retarder.

Der Grund für die drei Einbauarten des hydraulischen Retarders ist die Berücksichtigung mehrerer Bereiche wie Lkw und Busse, leichte und mittlere Lkw sowie Sonderfahrzeuge.

Hydraulischer Retarder der Serie: An der Rückseite des Getriebes montiert, verläuft die Antriebswelle durch die Mitte des Retarders und befindet sich auf der gleichen Achse wie das Getriebe. Da die Einbaulage am hinteren Ende des Getriebes liegt und direkt auf die Antriebswelle wirkt, wird das Getriebe beim Einbau und Umbau geringfügig modifiziert.

Diese hydraulischen Retarder dieser Serie sind jedoch gleichbedeutend mit dem Hinzufügen eines weiteren Abschnitts an der Rückseite des Getriebes, der ausreichend Platz benötigt und für Fahrzeuge mit größeren Karosserieräumen geeignet ist. Es ist erwähnenswert, dass der Tandem-Retarder nicht mit einer Heckzapfwelle ausgestattet werden kann, so dass einige technische Fahrzeuge nicht auf den hydraulischen Tandem-Retarder passen.

Paralleler hydraulischer Retarder: Er wird parallel zur Antriebswelle installiert. Der parallele hydraulische Retarder hat die Vorteile einer kompakten Bauweise, eines geringen Gewichts, einer bequemen Installation usw. und ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit beengten Platzverhältnissen geeignet.

Obwohl der parallele hydraulische Retarder klein und exquisit ist, opfert er dementsprechend auch etwas Leistung. Darüber hinaus ist der Parallel-Hydraulik-Retarder grundsätzlich an die Eigenschaften der verschiedenen Getriebe angepasst, so dass der Parallel-Retarder nicht für alle Modelle verfügbar ist und das Getriebe bei einer Änderung modifiziert werden muss (ob das Getriebe eine Vor- Verlassen Sie den Retarder Schnittstelle, wenn keine Schnittstelle vorhanden ist, müssen Sie möglicherweise den gesamten Unterkasten des Getriebes austauschen, um die Installation zu erreichen).

Unabhängiger hydraulischer Retarder: Der unabhängige hydraulische Retarder ist in der Mitte des Trägers installiert, nicht direkt mit dem Getriebe oder der Antriebsachse verbunden, was mehr Freiheit bei der Installation ermöglicht, egal welches Getriebe verfügbar ist, solange eine Antriebswelle vorhanden ist es kann installiert werden.

Es gibt keinen großen Unterschied zwischen dem unabhängigen hydraulischen Retarder und dem hydraulischen Retarder der Serie. Der Unterschied liegt in der Montagemethode und der Verbindungsmethode mit der Antriebswelle. Wie sollten wir also einen hydraulischen Retarder auswählen? Wenn Sie ein Neufahrzeug kaufen, müssen Sie beim Händler nur klären, ob das Fahrzeug mit einem hydraulischen Retarder ausgestattet ist und die Funktionsweise des hydraulischen Retarders klären.

Wenn Sie zu einem späteren Zeitpunkt einen hydraulischen Retarder einbauen möchten, sollten Sie entsprechend Ihrem Modell wählen. Wenn es sich bei Ihrem Modell um ein schweres LKW-basiertes Fahrgestell und ein Produktmodell mit viel Platz handelt, wird empfohlen, ein serienmäßiges hydraulisches Retardergerät zu wählen. Schließlich benötigt dieser Retarder nur den Bauraumbedarf und der Einbau kann durch Anbringen einer Umrüsthalterung direkt am Getriebehinterteil erfolgen.

Wenn Sie ein leichter oder mittelgroßer Lkw-Besitzer sind, wird empfohlen, einen parallelen oder unabhängigen hydraulischen Retarder zu wählen. Zunächst einmal ist das Chassis-Layout der leichten und mittleren Lkw-Modelle relativ kompakt und kann die Verflüssigung und Installation in Serie möglicherweise nicht unterstützen. Es sollte beachtet werden, dass die Installation von parallelen hydraulischen Puffern das Fahrzeuggetriebe verändern kann, was einen Teil der Kosten erhöht.

Bei einigen Sondermaschinenbaufahrzeugen, die Nebenantriebe installieren müssen, ist das Problem, das Sie berücksichtigen müssen, die Installation von Nebenantrieben. Der Tandem-Retarder beeinflusst den Einbau der Heckzapfwelle, die Front- und Seitenzapfwellen können wie gewohnt eingebaut werden. Der Parallel-Retarder hat keinen Einfluss auf die Zapfwelle. Daher können die Heckzapfwellenfahrzeuge nicht mit serienmäßigen hydraulischen Puffern ausgestattet werden. Sie können nur parallele und unabhängige hydraulische Puffer wählen. Bei Fahrzeugen mit Seitenanbau und Frontzapfwelle stehen grundsätzlich drei Arten von hydraulischen Puffern zur Auswahl.