Unterschiede zwischen der Gaskontrolle eines Benzinfahrzeugs und einem Dieselfahrzeug

In Benzinfahrzeugen steigt das, was wir in der Regel auf den Gaspedal trennen, tatsächlich auf den Gas, das heißt, es steuert tatsächlich die Luftaufnahme. Der Computer ermittelt die Menge an Kraftstoffeinspritzung basierend auf der Luftmenge, die in den Motor gelangt, und sprüht die Benzinmenge, die dem besten Luftstoffverhältnis entsprechend den aktuellen Arbeitsbedingungen entspricht, aus.

In einem Dieselfahrzeug unterscheidet es sich völlig von einem Benzinfahrzeug. Der Gaspedal, den wir treten, steuert die injizierte Kraftstoffmenge wirklich. Je tiefer wir auf den Gaspedal treten, desto mehr Kraftstoff wird injiziert. Warum ist das? Warum gibt es einen so großen Unterschied zwischen Benzinmotoren und Dieselmotoren?

Tatsächlich liegt der Unterschied in den Eigenschaften von Benzin und Diesel. Wir wissen, dass wir Benzin anstelle von Diesel verwenden, wenn wir etwas entzünden wollen, was bedeutet, dass Benzin leichter zu entzünden ist als Diesel. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Zündpunkt von Benzin niedriger ist als der von Diesel. Im Gegenteil, der Zündpunkt von Benzin beträgt etwa 427 Grad, während der Zündpunkt von Diesel nur etwa 220 Grad beträgt. Warum ist Benzin leichter zu entzünden? Es liegt daran, dass Benzin flüchtiger ist. Was wir entzünden, ist nicht das Öl selbst, sondern die Mischung aus Öl und Luft. Diesel ist ein langkettiges Kohlenwasserstoff mit hoher Viskosität und nicht leicht zu verflüchtigen, sodass es nicht mit Luft gemischt werden kann. Dies führt zur Zündmethode im Motor, einer ist der Zündtyp und der andere der Komprimierungszündungstyp.

Da Benzin sehr einfach mit Luft zu mischen ist, kann nur durch Kontrolle des Ansaugvolumens und der Bestimmung des Injektionsvolumens das Luftstoffverhältnis optimiert und das Benzin vollständig verbrannt werden. Nur wenn die Eingabe der Luft mit der Benzinmenge übereinstimmt, kann der Motor ordnungsgemäß funktionieren.

Diesel ist anders. Der Gas wird verwendet, um die Menge der Kraftstoffeinspritzung zu kontrollieren. Die Einlassluft wird immer mit maximalem Wert gehalten, was dem vollständig geöffneten Gasventil entspricht. Warum hat Diesel keine Situation, in der die Mischung zu mager ist und nicht normal brennen kann? Dies liegt daran, dass Diesel schwer zu verdampfen ist. Diesel wird in Form einer Nebelspalte besprüht. Diese Gruppe von Nebel wird nicht schnell verdampft und zerstreut. Der Diesel am äußeren Kreis der Nebelspalte brennt zuerst, da nur der äußere Kreis die Luft kontaktieren kann.

Wenn sich der Diesel im äußeren Kreis brennt, breitet sich der Verbrennungspunkt allmählich nach innen aus, und mit zunehmender Verbrennung wird die Wärme des Diesels zunimmt, die Verdunstung wird schneller, der Zerstäubungseffekt wird verbessert und kann dann schnell auf die innerste Schicht ausbreiten, so dass alle Dieselverbrennungen. Aus diesem Grund ist ersichtlich, dass der Diesel niemals vollständig mit der Luft gemischt wird, um eine einheitliche Mischung zu bilden, egal wie viel Luft darauf wartet.

Da es keine gleichmäßige Mischung gibt, ist die Konzentration der Mischung um die Diesel -Nebelspalte sehr hoch und die Fläche weit von der Nebelspalte ist ohne Diesel voller Luft, so dass sie überhaupt nicht entzündet werden kann. Die Kompressionszündung wird viele Zündpunkte haben, sodass die Verbrennungsgeschwindigkeit stark beschleunigt wird. Darüber hinaus ist der Zündpunkt des Diesels niedrig, sodass es leichter durch Kompression zu entzünden ist. Daher kann Diesel nur komprimiert werden.