So wählen Sie ordnungsgemäß Reifen aus, um Reifenblout -Unfälle zu vermeiden

Reifenklassifizierung:

Gemäß der Reifenstruktur ist es in radiale Reifen und Vorspannungsreifen unterteilt.

Wie der Name schon sagt, ist der Winkel zwischen der Kadaverschnur und der Stahlriemenschichtschnur wie der Meridian der Erde, daher der Name Radialreifen. Die Kadaverschnurschichten von Vorspannungsreifen sind kreuzweise angeordnet, sodass sie Verzerrungen genannt werden.

Warum hören wir immer weniger über Vorspannungsreifen auf dem aktuellen Markt und hören mehr über Radialreifen?

Dies liegt daran, dass Bias -Reifen in Bezug auf das Design viele Einschränkungen aufweisen. Zum Beispiel bildet der Kadaver von Vorspannungsreifen das grundlegende Skelett des Reifens, und die Weichheit vom Profil zur Seitenwand ist konsistent und die Steifheit ist relativ groß. Der Vorteil ist, dass die absolute Tragfähigkeit, wenn der LKW überlastet ist, höher ist als die von Radialreifen, aber der Nachteil besteht darin, dass die hohe Steifigkeit eine starke Reibung zwischen den gekreuzten Schnüren verursacht und der Kadaver leicht zu erwärmen macht.

Daher wird der Verschleiß des Profils beschleunigt. Aufgrund der Layout der Kabel sind die Profile und die Seitenwand des Vorspannungsreifens stark, der Komfort ist schlecht und die Bewegung und Reibung zwischen den Kabelschichten sind bei hohen Geschwindigkeiten groß, was nicht für Hochgeschwindigkeitsfahrten geeignet ist. Jetzt wird es allmählich durch Radialreifen ersetzt.

Die Kabelschicht eines radialen Reifens entspricht dem grundlegenden Skelett des Reifens, und seine Anordnungsrichtung stimmt mit dem Meridian -Abschnitt des Reifens überein. Im Vergleich zu Bias -Reifen ist die Steifheit der Seitenwand der Radialreifen geringer als die des Profils. Wenn sich der Reifen also beim Drehen aufgrund der lateralen Kraft des Bodens verformt, wird sichergestellt, dass der Kontaktbereich des äußeren Profils grundsätzlich unverändert bleibt.

Es hat eine hohe Elastizität, eine gute Verschleißfestigkeit, einen geringen Rollwiderstand, und seine Haftung, die Polsterung und die tragende Kapazität sind höher als die von Vorspannungsreifen. Der einzige Nachteil ist, dass es aufgrund seiner geringen Seitensteifigkeit leicht zu schädigen ist, und die aktuellen Herstellungskosten sind höher als die von Vorspannungsreifen.

Reifenmusterauswahl:

Das Muster eines Reifens bestimmt die Leistung eines Reifens. Wenn ein Reifen ohne Muster wird, kann er theoretisch den Kontaktbereich maximieren und eine optimale Brems- und Beschleunigungsleistung erzielen.

Aufgrund des Mangels an Mustern verlieren die Reifen jedoch ihre Entwässerungsleistung. Wenn das Fahrzeug auf einer feuchten Straße fährt, wird zwischen den Reifen und dem Boden ein "Wasserfilm" gebildet, die Reifen verlieren den Griff und das Fahrzeug ist außer Kontrolle geraten. Aus diesem Grund müssen die Reifen ersetzt werden, bevor das Reifenmuster abgenutzt ist.

Einige Leute mögen sagen, dass es besser wäre, alle Reifen mit feinen Mustern zu entwerfen, damit der Griff stärker und sicherer ist? Nicht wirklich. Zu viele Muster verringern die Steifheit des Profils, und der Reifen verliert leicht die Stabilität der Handhabung, was auch die Gefahr erhöht.

Reifenmusterstil:

Das Reifenmuster wird zu Beginn seines Designs auch sorgfältig berücksichtigt. Das Längsmuster ist für die Fahrstabilität des Fahrzeugs von Vorteil, während das Quermuster für die Traktion und die Bremsleistung des Fahrzeugs von Vorteil ist.

Theoretisch hat ein LKW mit Front-Rad-Lenkung und Hinterradantrieb. Die Vorderräder sind mit Längsmustern ausgelegt, und die Hinterräder sind mit Quermustern ausgelegt, die die Eigenschaften des Musters perfekt verwenden. Reifen werden jedoch in einer Vielzahl von Szenarien verwendet, und es ist unmöglich, dass alle Reifen auf Straßen mit guter Haftung gefahren werden. Daher werden die Reifenmuster mit den Nutzungsszenarien kombiniert und unterschiedlich.

Lenkreifen sind mit mehr Längsmustern ausgelegt, um die Fahrstabilität zu erhöhen. Das Design von Längsnuten verringert den Kontaktbereich des Reifens, der indirekt den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs verringert. Auxiliare Quermuster sind so ausgelegt, dass die Reifenentwässerung und die Griffleistung unter komplexen Straßenbedingungen erhöht werden.

Die für das Fahren verantwortlichen Reifen werden mit mehr Quermustern ausgelegt.

Der Anwendungsumfang dieser beiden Reifenarten ist jedoch relativ eng, und Reifen mit umfassenden Profildesigns sind beliebter und haben vielfältigere Anwendungsszenarien.

Reifenmessertiefe:

Wenn das Muster zu tief ist, ist die elastische Verformung des Musters gemahlenen Kontakten größer, was zu einem stärkeren Rollwiderstand, einem mehr Kraftstoffverbrauch führt, und der Reifen neigt dazu, mehr Wärme zu erzeugen und anfälliger für Blowouts zu sein. Die Wurzeln der Muster sind auch anfälliger für das Zerreißen und Abfallen aufgrund der schweren Kraft.

Wenn das Muster zu flach ist, wirkt es sich auf die Sicherheitsleistung des Reifens aus und verkürzen Sie den Reifenersatzzyklus.

Spezielle Reifen:

● Offroad-Reifen

Die Profilrillen sind breit und tief, der Profilkontaktbereich ist klein und die Kontaktkraft des Profils ist groß, was den Griff des Reifens erhöht. Dies ist auch der Grund, warum der Rollwiderstand des Reifens zunimmt, was den Reifenverschleiß und den Kraftstoffverbrauch auf guten Straßen erhöht. Um den Verschleiß Widerstand zu gewährleisten, ist der Reifen schwieriger und der Fahrkomfort auf guten Straßen arm.

● Schneereifen

Die Gummiformel von Schneereifen unterscheidet sich von der von gewöhnlichen Reifen. Der Gummi gewöhnlicher Reifen härtet unter 7 Grad Celsius, während der weiche Gummi von Schneereifen einen guten Kontaktbereich bei eisigem und schneebedeckten Wetter sorgen kann.

Die feinen und dichten Muster von Schneereifen können leichter Wasserfilm abschneiden und den Kontakt zwischen Gummi und Boden erhöhen. Wie Offroad-Reifen erhöhen Schneereifen aufgrund ihres weichen Kadavers und ihrer feinen Muster die Reifenverschleiß auf guten Straßen erheblich. Der "bessere Griff" auf gute Straßen wird auch den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

Als Gummiprodukt unterliegen Reifen unvermeidlicher Alterung, aber gute Fahrgewohnheiten können die Reifenalterung effektiv verhindern. Vermeiden Sie beispielsweise, dass Reifen der Sonne ausgesetzt werden, wenn das Fahrzeug geparkt ist, das Fahrzeug nicht in der Nähe einer Wärmequelle und reinigen Sie die Reifen rechtzeitig, wenn sie mit Öl oder Chemikalien in Kontakt kommen.

Überprüfen Sie den Reifendruck regelmäßig. Reifendruck ist ein wichtiger Faktor, der die Lebensdauer der Reifenbetreuer beeinflusst. Egal, ob der Reifendruck zu niedrig oder zu hoch ist, er beeinflusst die Reifenlebensdauer und die Sicherheit des Gebrauchs.

Radausrichtung. Wenn die Radausrichtung abnormal ist, führt dies zu einer schlechten Handhabungsstabilität, abnormalen Reifenverschleiß und der Einflüsse des Gebrauchs. Es wird empfohlen, die Räder regelmäßig auszurichten und sie rechtzeitig anzupassen.

Wenn Sie beim Fahren beim Fahren eine angemessene Geschwindigkeit behalten, fremde Objekte rechtzeitig auf den Reifen aufräumen, gute Fahrgewohnheiten beibehalten und Überlastung vermeiden. Nur auf diese Weise können wir die durch Reifenversagen verursachte Tragödie verringern.