Wie wird der Turbolader mit hoher Geschwindigkeit abgekühlt und geschmiert?

Wenn der Turbolader eines Fahrzeugs in Betrieb ist, muss er den Auswirkungen der Abgase des Motors mit hoher Temperatur und hohem Druck standhalten. Die Drehzahl der Turbine beträgt im Allgemeinen mehrere Zehntausend Umdrehungen, bis zu 200000 Umdrehungen pro Minute, und die Temperatur beträgt bis zu 900 bis 1000 Grad Celsius. Wie wird der Turbolader bei solch hohen Betriebstemperaturen und Drehzahlen geschmiert und gekühlt?

Die beweglichen Teile des Turboladers, die auch die wichtigsten Teile sind – das Turbinenlaufrad, das Kompressorlaufrad und die Rotorwelle – führen eine Hochgeschwindigkeitsrelativbewegung mit dem Ladergehäuse durch. Gewöhnliche Lager können dieser Geschwindigkeit nicht standhalten, daher ist die Lagerung des Kompressors ein spezielles Loslager.

Es ist eigentlich ein Kupferring, der auf der Welle und dem Gehäuse mit Lücken zwischen dem Ring und dem Schaft sowie zwischen dem Ring und dem Lagersitz geschlafen wird. Wenn der Motor funktioniert, wird an diesen Stellen unter der Wirkung des Öldrucks eine doppelte Ölfilmschicht gebildet, und der Rotor schwimmt tatsächlich auf dem Ölfilm und dreht sich mit hoher Geschwindigkeit.

Aufgrund der extrem hohen Geschwindigkeit und Temperatur stellt dieses Teil auch extrem hohe Anforderungen an Schmierung und Kühlung.

Wenn der Kompressor nicht gut geschmiert und gekühlt ist, kommt es zu einem abnormalen Verschleiß der Lager, was die Lebensdauer der Lager erheblich verkürzt, den Spalt zwischen Rotor und Gehäuse vergrößert und dazu führt, dass ein Teil des Öls in den Einlass oder Auslass gelangt Rohr von diesem Teil, was zu schwerwiegenden Ölverbrennungsstörungen führen würde.

Eine schlechte Wärmeableitung kann zu Ölverkokung oder Kohlenstoffablagerungen führen

Darüber hinaus führt die schlechte Wärmeabteilung dazu zu, dass das Motoröl koke oder abfällt, wodurch die Dichtung und die Schmierung des Kompressargers, erschwerende Verschleiß und schließlich dazu führt, dass der Supercharger Öl läuft oder abnormale Geräusche macht, und in schweren Fällen sogar stecken bleibt.

Um den Turbolader abzukühlen und zu schmieren, wird ein spezielles Ölrohr vom Hauptölkanal des Motorschmiersystems getrennt, so dass das Öl aus dem Öleinlass auf dem Zwischencharger der Supercharger eintritt und aus dem Ölanschluss auf der Unterseite fließt des Zwischenkörpers, um den Superchargerrotor und die Lager zu schmieren und abzukühlen.

Um eine gute Schmierung und Kühlungseffekte zu gewährleisten, ist die Durchflussrate dieses Teils des Öls sehr schnell und die Durchflussrate relativ groß. Um den Supercharger besser abzukühlen, haben einige aktuelle Modelle ein von einer elektronischer Wasserpumpe angetriebener Wasserkühlgerät hinzugefügt, das nach dem Ausschalten des Motors weiterhin funktionieren kann Supercharger von Überhitzung.

Aufgrund der speziellen Kühl- und Schmiermethode des Superchargers gibt es bestimmte Anforderungen für die Verwendung des Superchargers. Führen Sie beispielsweise den Motor beispielsweise nicht sofort nach dem Start eines kalten Motors mit hoher Geschwindigkeit aus, führen Sie den Motor nicht lange Zeit mit Leerlaufgeschwindigkeit aus und schalten Sie den Motor nicht sofort nach dem Betrieb des Motors bei hoher Last ab. Treten Sie nicht auf den Gaspedal vor, bevor Sie den Motor usw. abstellen.

Darüber hinaus muss der Turbolader hochwertiges vollsynthetisches Motoröl verwenden, um eine schlechte Schmierung oder eine Ölverkokung bei hohen Temperaturen zu verhindern. Beim Austausch des Laders muss eine bestimmte Menge Motoröl in den Lader eingespritzt werden, um zu verhindern, dass der Lader im Moment des Motorstarts aufgrund mangelnder Schmierung durchbrennt.