Welche Details führen zu einer Überhitzung des Motors?

Wenn der Sommer kommt, treten bei LKW-Motoren häufig hohe Temperaturen auf, die durch eine Überhitzung des Motors verursacht werden. Eine Überhitzung des Motors bedeutet, dass die Motortemperatur den maximalen Betriebstemperaturbereich (80-90 Grad) überschreitet. Manchmal kann man sogar sehen, wie der Kühler kocht.

Die Hauptursachen und Methoden zur Fehlerbehebung sind hauptsächlich:

1. Kühlmittelmangel.

Das Kühlmittel ist der Wärmeträger im Kühlkreislauf. Die Wärme im Motor wird durch das Wasser abgeführt. Wenn das Kühlmittel im Kühlsystem aufgrund von Leckagen oder Verdunstung abnimmt, verringert sich natürlich auch die Wärmeableitung, wodurch sich im Motor übermäßige Wärme ansammelt, was zu einer Überhitzung des Motors führt.

Diagnose- und Fehlerbehebungsmethoden: Überprüfen Sie, ob der äußere Teil des Kühlsystems undicht ist. Wenn ein Wasserleck vorhanden ist, deutet dies darauf hin, dass die Überhitzung des Motors durch das Leck verursacht wird, und das Leck sollte umgehend beseitigt werden.

Wenn kein Wasserleck vorhanden ist, können Sie den Kühlerdeckel öffnen und die ausreichende Kühlmittelmenge prüfen. Wenn das Kühlmittel stark unzureichend ist, liegt dies meist daran, dass über einen langen Zeitraum kein Kühlmittel nachgefüllt wurde, was zu einer Überhitzung des Motors geführt hat. In diesem Fall sollte das Kühlmittel nachgefüllt werden.

2. Der Keilriemen ist zu locker und rutschig.

Die Kühlintensität des Kühlsystems hängt von der Lüfterdrehzahl ab. Wenn der Lüfterantriebsriemen zu locker und rutschig ist, verringert sich die Effizienz der Kraftübertragung. Dadurch verringert sich nicht nur die Lüfterdrehzahl, sondern auch die Kühlintensität. Gleichzeitig verringert sich auch die Drehzahl der Wasserpumpe und der Hubraum wird reduziert, sodass die Durchflussrate des Kühlwassers gering ist und die Wärme nicht schnell abgeführt werden kann, was zu einer schlechten Wärmeableitung führt.

Diagnose- und Fehlerbehebungsmethode: Wenn der Motor nicht läuft, drehen Sie die Lüfterblätter manuell. Wenn sich der Lüfter leicht drehen lässt, ist der Lüfterriemen zu locker, was zu schlechter Kühlung führt. Der Riemen sollte entsprechend eingestellt werden. Stellen Sie die Riemenspannvorrichtung, z. B. den Generator oder eine spezielle Spannrolle, ein, um die Vorspannung des Riemens zu erhöhen. Der Prüfstandard besteht darin, den Riemen mit einer Kraft von 29-49N (3-5kg) zwischen dem Generator und der Lüfterscheibe nach unten zu drücken, was zu einer Auslenkung von 10-20mm führt.

3. Thermostatstörung.

Der Thermostat befindet sich am Wasserauslass des Motors und hat die Aufgabe, die Kühlintensität zu regulieren. Wenn die Motortemperatur niedrig ist, unterbricht er den Hauptkreislauf und verbindet den kleineren Kreislauf, um die Wärmeableitung zu verringern, sodass die Motortemperatur schnell ansteigen kann. Wenn die Motortemperatur auf das angegebene Niveau ansteigt, verbindet der Thermostat den Hauptkreislauf und schließt den kleineren Kreislauf.

Wenn der Thermostat beschädigt ist und den Hauptkreislauf nicht verbinden kann, führt dies zu einer schlechten Kühlmittelzirkulation. Infolgedessen kann die vom Kühlmittel aufgenommene Wärme nicht zur Ableitung an den Kühler übertragen werden, was zu einer Überhitzung des Motors führt.

Inspektions- und Fehlerbehebungsmethode: Entfernen Sie den Thermostat und legen Sie ihn in heißes Wasser. Wenn die Temperatur etwa 70 Grad erreicht, sollte sich das Hauptventil öffnen. Es sollte bei 80-86 Grad vollständig geöffnet sein, wobei der Ventilhub im Allgemeinen nicht weniger als 9 mm beträgt. Wenn diese Anforderungen nicht erfüllt sind, sollte der Thermostat repariert oder ersetzt werden.

4. Übermäßiger Kalkablagerung im Kühlsystem.

Bei Motoren, die lange im Einsatz waren, kommt es zu übermäßiger Verkrustung im Motorblock und Kühler, was zu einer schlechten Wärmeableitung führt.

Beseitigungsmethode: Führen Sie eine chemische Reinigung des Motorblocks und des Kühlers durch. Häufig verwendete chemische Reinigungslösungen sind 8 %ige Natronlauge, 10 %ige Natriumcarbonatlösung und 2,5 %ige Salzsäurelösung. Bei Verwendung der ersten beiden Lösungen sollte die Lösung 10-12 Stunden lang im Kühlsystem verbleiben; bei Verwendung der dritten Lösung sollte der Motor unmittelbar nach der Einspritzung gestartet und 1 Stunde lang im Leerlauf ohne Last laufen. Während des Reinigungsvorgangs sollte der Thermostat entfernt werden. Entfernen Sie nach dem Ablassen der Reinigungslösung alle Ablassschrauben, um Schmutz zu entfernen, und spülen Sie dann den Wassermantel und den Kühler des Motors mit sauberem Wasser im Gegenstromverfahren, bis das Wasser vollständig sauber ist. Während des Spülens sollte der Wasserdruck innerhalb von 30 kPa gehalten werden.

5. Verzögerter Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung.

Wenn der Einspritzwinkel zu klein ist, findet ein erheblicher Teil des Verbrennungsvorgangs während des Expansionstakts statt. Dadurch vergrößert sich das Volumen über dem Kolben und die Kontaktfläche zwischen Flamme und Zylinderwand, was zu einer erhöhten Wärmeaufnahme führt. Dadurch sinkt der thermische Wirkungsgrad, die Abgastemperatur steigt und es wird mehr Wärme an das Kühlmittel abgegeben, was zu einer Überhitzung des Motors führt.

Diagnose- und Fehlerbehebungsmethode: Wenn der Motor nicht genug Leistung hat, ein gedämpftes Geräusch erzeugt, eine hohe Kühlmitteltemperatur aufweist und die Abgastemperatur ungewöhnlich hoch ist, deutet dies darauf hin, dass die Überhitzung des Motors hauptsächlich auf einen kleinen Einspritzwinkel zurückzuführen ist. Der Einspritzzeitpunkt sollte gemäß der im Dieselkraftstoffversorgungssystem beschriebenen Methode angepasst werden.