EGR oder SCR, was ist effizienter?

Beginnen wir mit der Bedeutung des hocheffizienten SCR-Systems, das sich mit NOx und anderen Schadstoffen befasst, die der Motor nicht durch die Einspritzung von mehr Harnstoff in die Nachbehandlung beseitigt.

Da der Motor auf die EGR-Komponente verzichtet, wird das vom Motor abgegebene Abgas nicht zweimal verbrannt, sondern nur einmal und dann direkt in die Nachbehandlung geleitet. Daher können im Verbrennungsprozess des Motors nicht mehr Stickoxide verarbeitet werden. Man kann sich nur darauf verlassen, dass das SCR-System mehr Harnstoff einspritzt, um mehr Ammoniak abzubauen und die Stickoxide zu neutralisieren und die Emissionsstandards einzuhalten.

Der Vorteil des hocheffizienten SCR-Systems liegt darin, dass auf ein EGR-System verzichtet werden kann. Dadurch werden höhere Abgasemissionsnormen für den Motor eingehalten und auch die Anforderungen an die Motorkomponenten werden anspruchsvoller. Insgesamt wird der Motor also technisch anspruchsvoller.

Es hat aber auch einen größeren Nachteil, nämlich dass mehr Harnstoff versprüht werden muss, um das Problem der Abgasreinigung zu lösen. Im Durchschnitt muss man 20 % mehr Harnstoff pro 100 Kilometer versprühen als Lkw mit EGR, was die Kosten erhöht. Aber das Gute ist, dass der Preis für Harnstoff nicht so unverschämt hoch ist wie der Ölpreis, diese Kosten sind akzeptabel.

Das EGR ist eine Komponente, die auf dem Ventildeckel des Motors montiert ist und insgesamt wie ein Kasten aussieht. Der Kasten ist eine Sandwich-Hohlstruktur, die Frostschutzmittel durch die Sandwiches zirkulieren lässt, und die Hohlstruktur lässt Motorabgase durch.

Nach dem Durchlaufen des Turboladers werden die Abgase in zwei Wege aufgeteilt, von denen einer direkt zur Nachbehandlung in die Abgasnachbehandlung geleitet wird, während der andere durch die Abgasrückführung gekühlt wird, um eine Temperatur zu erreichen, die relativ im Gleichgewicht mit der Umgebungstemperatur steht. Das Frischluftgemisch gelangt zur Sekundärverbrennung wieder in den Motor, wodurch der NOx-Gehalt der Abgase erneut reduziert wird und sie in die Nachbehandlung geleitet werden.

Motoren mit EGR haben nach der Verbrennung reinere Abgase, belasten die Nachbehandlung weniger und verbrauchen weniger Harnstoff.

Der Nachteil besteht darin, dass EGR mehr Befestigungsteile am Motorgehäuse hat als hocheffiziente SCRs und die Ausfallrate relativ hoch sein kann. Besonders bei extrem kalten Wetterbedingungen können einige EGR-Systeme undicht werden. Da die Technologie jedoch kontinuierlich verbessert wird, besteht kein Grund zur Sorge hinsichtlich der Zuverlässigkeit der EGR-Technologie. Bei normaler Verwendung kann sie im Grunde denselben Lebenszyklus wie der Motor haben.