Denken Sie nicht, dass es nur ein Stück Eisenplatte ist

Die Sattelkupplung ist das zentrale Verbindungselement zwischen Zugmaschine und Sattelauflieger und spielt eine wichtige Rolle bei der Übertragung der Längs- und Bremskräfte zwischen Sattelkupplung und Anhänger.

Darüber hinaus muss die Sattelkupplung den Auswirkungen verschiedener Bewegungen der Zugmaschine wie Anfahren, Wenden, Bremsen usw. standhalten und hat durch ihre Struktur direkten Einfluss auf die Betriebssicherheit des Gesamtsystems.

Die Sattelkupplung der Zugmaschine ist eine verschleißfeste Stahlplatte in Form eines schwingenden Hufeisens, auf die der Anhängerdruck einwirkt und die in der Mitte ein eingekerbtes halbkreisförmiges Loch aufweist, dessen Wände aus schlagfesten Schmiedestahlteilen bestehen .

I. Zusammensetzung der Sattelkupplung

1. Sattelkupplungskörper, der Hauptbestandteil der Sattelkupplung.

Es besteht aus einer Schale, einer vorderen Rahmenplatte, einer hinteren Rahmenplatte, einer M-förmigen Rahmenplatte, einer inneren Rahmenlasche, einer äußeren Rahmenlasche, einer U-förmigen Platte und einer Heckschiebeabdeckung.

2. Halterung zur Aufnahme der Sattelkupplung.

Die Verbindung der beiden Konsolen mit dem Träger des Fahrzeugs erfolgt über die Bodenplatte der Sattelkupplung, die die Sattelkupplung sichert und als Stütze dient.

3. Zugstangen, mit denen die relative Bewegung des Verriegelungshakens und des geneigten Eisens gesteuert wird.

Die Spurstange sorgt für die Trennung des Verriegelungshakens von der Sattelkupplung, indem sie das geneigte Eisen in seitliche Bewegung versetzt. Im Normalbetrieb des Sattelaufliegers werden die Spurstangen durch die Rastnocken fixiert und so die Verriegelung der Rasthaken und Sattelkupplungen realisiert und die Verbindung zwischen Zugmaschine und Sattelauflieger sichergestellt.

4. Schrägeisen, das zur Trennung und Verriegelung des Verschlusshakens dient.

Das geneigte Eisen bewegt sich durch den Antrieb der Zugstange seitlich und unterstützt den Verriegelungshaken dabei, sich in einem bestimmten Winkel zu drehen, um die Verriegelung und Trennung des Zugstifts zu realisieren.

5. Verriegelungshaken zum Verriegeln und Lösen der Zugstifte.

Wenn das geneigte Eisen in eine geeignete Position bewegt wird, wird der U-förmige Verriegelungshaken der von der Feder erzeugten Spannung ausgesetzt und dreht sich dann in einem bestimmten Winkel um den Stiftsitz, wodurch die Verriegelung und Trennung des Zugstifts realisiert wird Gleichzeitig wird die Verbindung und Trennung der beiden Fahrzeuge realisiert.

II. Funktionsprinzip der Sattelkupplung

1. Rückzug:

Lösen Sie die Sicherung, ziehen Sie den Hebel manuell nach außen, durch die Bewegung des Hebels kommt es zu einer seitlichen Verschiebung des Schrägeisens, gleichzeitig treibt die Feder durch die Verformung der Zugkraft den Verriegelungshaken um den Stift Durch Drehen des Sitzes und gleichzeitiges Öffnen des Verriegelungshakens nach außen drehen, um die Entkopplung des Zugstifts zu realisieren, wird die Trennung der beiden Fahrzeuge abgeschlossen.

2. Verbindung

Wiederholen Sie die oben genannten Schritte, um den Verriegelungshaken nach außen zu öffnen. Wenn der Traktor den Verriegelungshaken öffnet und den Zugstift relativ zur Rückwärtsbewegung bis zur Kollision bewegt, dreht sich der Verriegelungshaken durch die Federrückfederung in die Ausgangsposition. Zu diesem Zeitpunkt wird das geneigte Eisen des Hebels freigegeben und kehrt automatisch in die ursprüngliche Position zurück. Gleichzeitig kehrt der Sicherheitsstift auch in die ursprüngliche Position zurück, um eine Selbstverriegelung des Verriegelungshakens und eine reibungslose Verbindung zu ermöglichen.

III. Wartung der Sattelkupplung

Die Lebensdauer der Sattelkupplung hängt davon ab, ob bei der ersten Verwendung Fett auf die Platten der Sattelkupplung, die Passflächen der Zugstifte und der Verriegelungshaken, die Verriegelungshaken, den Stiftblock und den Hufeisenanschlussbereich aufgetragen wurde oder nicht.

Bitte verwenden Sie qualifiziertes Hochleistungsfett. Empfohlen wird Hochleistungsfett mit Graphit oder Molybdändisulfid. Seine guten Extremdruck- und Verschleißschutzeigenschaften stellen sicher, dass die Oberflächen der Sattelkupplung unter normalen Betriebsbedingungen nicht übermäßig verschleißen.

Während der Fahrt des Sattelaufliegers trägt die Sattelkupplung nicht nur die Last des gesamten Anhängers, sondern leidet auch unter der Stoßbelastung unter verschiedenen Arbeitsbedingungen. Als unverzichtbarer Schlüsselbestandteil des Fahrzeugsystems bestimmt die strukturelle Festigkeit der Sattelkupplung direkt die Zuverlässigkeit der Verbindung zwischen dem Gesamtsystem. Die Sattelkupplung muss eine gute Festigkeit und Steifigkeit aufweisen und wird unter verschiedenen Arbeitsbedingungen nur einen bestimmten Spannungs- und Verformungsbereich erzeugen, um ihre Zuverlässigkeitsanforderungen zu erfüllen.