Ist es besser, ein größeres oder kleineres Übersetzungsverhältnis der Hinterachse zu haben?

 Beim Kauf eines Lkw sollten Sie das Drehzahlverhältnis der Hinterachse und andere Faktoren entsprechend den tatsächlichen Bedürfnissen berücksichtigen, um das für Sie am besten geeignete Modell auszuwählen.

Das Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis ist nur ein gebräuchlicher Name. Der akademische Name lautet Hauptuntersetzungsverhältnis. Dabei handelt es sich um das Übersetzungsverhältnis des Hauptuntersetzungsgetriebes in der Antriebsachse des Fahrzeugs, das die Geschwindigkeit an der Antriebswelle dämpft, was als Verzögerung und Erhöhung wirken kann das Drehmoment. Wenn beispielsweise ein Lkw ein Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis von 3,727 hat, wird die Antriebswellengeschwindigkeit bei 3,727 U/s auf 1 U/s abgesenkt.

Wenn es um die Auswirkung der Geschwindigkeitsverhältnisse der Hinterachse auf ein Fahrzeug geht, ist es wichtig sicherzustellen, dass es sich bei den verglichenen Fahrzeugen um das gleiche Modell handelt, da ein einfacher Vergleich der Größe der Geschwindigkeitsverhältnisse der Hinterachse bei unterschiedlichen Modellen keine praktische Bedeutung hat beteiligt und kann leicht zu falschen Schlussfolgerungen führen.

Da die Hinterachse in Verbindung mit dem Getriebe verwendet wird, sind die Übersetzungsverhältnisse bei verschiedenen Getrieben unterschiedlich.

Warum sind LKWs mit kleineren Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnissen schneller?

Wenn wir externe Faktoren wie Beladung, Windwiderstand, Steigungswiderstand usw. außer Acht lassen und nur die Übersetzungsverhältnisse berücksichtigen, können wir die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand einer Formel ableiten:

Fahrzeuggeschwindigkeit {{0}}.377 x (Motorleistung pro Minute x Reifenrollradius)/(Übersetzungsverhältnis x Getriebe x Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis), wobei 0,377 ein fester Faktor ist.

Berechnen wir die Fahrzeuggeschwindigkeiten für die leichten Lkw A und B anhand der angegebenen Parameter. Beide Trucks verfügen über 6 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang, wobei der höchste Gang ein Overdrive-Gang ist. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 0,78 und die Hinterachsübersetzungen betragen 3,727 für LKW A und 4,33 für LKW B. Unter der Annahme, dass sich das Getriebe im höchsten Gang befindet und die Motordrehzahl 2000 U/min beträgt, mit einem Reifenrollradius von ca. 0,3822 Metern (für 7.50R16-Reifen).

Für Leicht-Lkw A:

Fahrzeuggeschwindigkeit {{0}},377 × (2000 U/min × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (oder ungefähr 28,2 km/h )

Für Leicht-Lkw B:

Fahrzeuggeschwindigkeit {{0}},377 × (2000 U/min × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (oder ungefähr 25,6 km/h )

Wenn sich das Getriebe also im höchsten Gang befindet und die Motordrehzahl 2000 U/min beträgt, würde der leichte Lkw A eine Geschwindigkeit von etwa 28,2 km/h erreichen, während der leichte Lkw B eine Geschwindigkeit von etwa 25,6 km/h hätte .

Geschwindigkeit des leichten Lkw A {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Geschwindigkeit des leichten Lkw B {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

Wenn im gleichen Modell die Motordrehzahl 2000 U/min beträgt, lässt sich theoretisch ableiten, dass die Geschwindigkeit des Leicht-Lkw A mit einem kleinen Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis 99,13 km/h erreicht und die Geschwindigkeit des Leicht-Lkw B mit einer großen Hinterachse Das Geschwindigkeitsverhältnis erreicht 85,33 km/h. Daher fährt das Fahrzeug mit einem kleinen Hinterachsgeschwindigkeitsverhältnis schneller und spart mehr Kraftstoff.

2. Warum fahren Lkw mit großer Hinterachsübersetzung leichter bergauf?

Die Steigfähigkeit eines Fahrzeugs hängt von der Antriebskraft des Lkw ab. Die theoretische Formel für die Lkw-Antriebskraft lautet:

Antriebskraft=(Motorausgangsdrehmoment × Übersetzungsverhältnis × Hauptgetriebeübersetzung × Wirkungsgrad des mechanischen Getriebes) / Radradius

Verwenden Sie weiterhin die oben genannten Leicht-Lkw A und Leicht-Lkw B, um ein Beispiel zu geben: Wenn der Leicht-Lkw A und der Leicht-Lkw B jeweils im ersten Gang sind und das Motorausgangsdrehmoment 450 Nm beträgt, berechnen wir den Leicht-Lkw A und den Leicht-Lkw B Zu diesem Zeitpunkt erhalten Sie die treibende Kraft:

Leichter LKW A-Antriebskraft {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Nm)

Antriebskraft für Leicht-Lkw B {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)

Wenn sich der Motor im 1. Gang befindet und das Motorausgangsdrehmoment 450 Nm beträgt, beträgt die Antriebskraft von Light Truck A 26.384,55 Nm und die von Light Truck B erhaltene Antriebskraft 30.653,36 Nm. Es ist also offensichtlich, dass Light Truck B, Das über eine große Hinterachsübersetzung verfügt, erhält eine größere Antriebskraft und ist natürlich kraftvoller beim Bergauffahren.

Die Kombination eines leistungsstarken Motors mit einer niedrigeren Hinterachsübersetzung ist eine gängige Praxis und für verschiedene Szenarien geeignet. Fahrzeuge, die mit Hochleistungsmotoren ausgestattet sind, gepaart mit einer niedrigeren Hinterachsübersetzung und einem Overdrive-Gang im Getriebe, können Geschwindigkeiten von über 90 Meilen pro Stunde erreichen, ohne dass der Motor mit sehr hohen Drehzahlen laufen muss.

Und die leistungsstarke Hinterachse mit großem Drehzahlverhältnis ist sehr beeindruckend und eignet sich für Muldenkipper, Betonmischer und einige besondere Arbeitsbedingungen.

Wenn wir also einen LKW kaufen, müssen wir uns immer noch auf der Grundlage unserer Nutzung entscheiden.

Das optimale Übersetzungsverhältnis ist für den optimalen Betriebszustand des Motors von Vorteil und kann auch den Verschleiß des Zahnradgetriebes minimieren.