Wissen Sie etwas über Reifen mit geringem Rollwiderstand?

Jul 29, 2023

Reifen mit geringem Rollwiderstand: eine einfachere Möglichkeit, Kraftstoff zu sparen.

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Im „Low Rolling Resistance Tire Confidence Report“, der im April 2020 vom American Council for Freight Efficiency veröffentlicht wurde, wies Yunsu Park, der Direktor für Technik, darauf hin, dass „der Rollwiderstand 30 bis 33 Prozent der Kraftstoffkosten von Lkw ausmacht“. Reifen mit geringem Rollwiderstand sind für Flotten eine einfache Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken, und vor allem erhöhen sie kaum die Kosten.

Weltweit betrachtet kam es in den 1990er-Jahren in den USA zum ersten Fall, dass schwere Lkw im Fernverkehr rollwiderstandsarme Reifen verwendeten. Ein Transportunternehmen namens Schneider National ersetzte 1998 die Reifen seiner Flotte durch Reifen mit geringem Rollwiderstand und Testberichten zufolge verbesserte sich die Kraftstoffeffizienz um 3,5 Prozent.

Obwohl eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 3 Prozent gering erscheinen mag, kann sie zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen und geringeren Betriebskosten für schwere Lkw führen, die über einen längeren Zeitraum im Einsatz sind.

Warum sparen Reifen mit geringem Rollwiderstand Kraftstoff?

„Was macht den Einsatz von Reifen mit geringem Rollwiderstand kraftstoffeffizient“ und was ist daran so erstaunlich? Tatsächlich unterscheiden sie sich hinsichtlich Profilmuster, Materialeinsatz, Reifenstruktur usw. grundlegend von gewöhnlichen Reifen. Diese Merkmale sorgen dafür, dass Reifen mit geringem Rollwiderstand während der Fahrt weniger Hitze und Reibung erzeugen und so den Kraftstoffverbrauch erheblich senken.

Verlassen Sie sich auf spezielle Reifenprofilmuster

„Erstens in Bezug auf Reifenprofilmuster erklärte Tim Millers Forschungsteam von der Goodyear Tire Company, dass bei Reifen mit nicht geringem Rollwiderstand oder hoher Traktion (hoher Griffigkeit) die Profilmuster breiter und tiefer sind. Wenn der Reifen rollt, kommt es zu einer Verformung und Kompression der Profilblöcke sind größer, was einen höheren Energieverbrauch zur Folge hat. Reifen mit niedrigem Rollwiderstand zeichnen sich jedoch dadurch aus, dass die Lauffläche dünner und steifer ist und die Mischung härter ist. Wenn der Reifen auf der Straße rollt, Der Verformungsgrad der Lauffläche ist geringer, was zu einem geringeren Energieverbrauch führt.

Das heißt, der Reifen, der beim Fahren auf der Straße am wenigsten Energie verschwendet, ist der effizientere Reifen. Ein extremes Beispiel für Rolleffizienz sind die Stahleisenbahnräder auf Stahlschienen. Sowohl die Räder als auch die Schienen verfügen über glatte, polierte Metalloberflächen, die sich kaum verformen. Aufgrund des geringen Reibungskoeffizienten zwischen Stahl und Stahl ist die Traktion jedoch schlecht.

Derzeit produzieren Hersteller Reifen mit eng beieinander liegenden Profilmustern. Wenn das Reifenprofil rollt, können diese Profilmuster eng zusammengedrückt werden und stützen sich gegenseitig. Dies führt zu einer geringeren Verformung der Lauffläche und verringert nicht nur den Rollwiderstand, sondern minimiert auch die Verringerung der Traktion.

Setzt auf verschleißfestere Materialien

In der Entwicklungsgeschichte von Reifen mit geringem Rollwiderstand erschienen bereits in den frühen 1980er-Jahren auf dem US-Markt Energiesparreifen mit geringem Rollwiderstand, niedrigerem Seitenverhältnis und flacheren Profilmustern, die die Kraftstoffeffizienz um 3 Prozent verbessern konnten {{3} } Prozent . Allerdings war ihr Preis aufgrund der damaligen Beschränkungen der Materialtechnologie um 15 Prozent höher als der herkömmlicher Reifen und die Lebensdauer des Profils verringerte sich um 30 Prozent.

Zu dieser Zeit waren die Dieselpreise weltweit niedrig, so dass der Kraftstoffsparvorteil, den sie hatten, die Nachteile der „höheren Kosten“ und der „kürzeren Lebensdauer“ nur schwer ausgleichen konnte, und sie wurden zu dieser Zeit vom Markt nicht anerkannt.

Im Laufe der Zeit, mit dem Ausbruch der Ölkrise, haben die hohen Kraftstoffpreise die Aufmerksamkeit der Branche auf „energiesparende Reifen“ wieder geweckt, und immer mehr Unternehmen haben sich der Forschung und Entwicklung von Reifen mit geringem Rollwiderstand angeschlossen. Bei der Reifenkonstruktion sind drei Hauptfaktoren zu berücksichtigen: Rollwiderstand, Traktion und Lebensdauer sowie drei sekundäre Faktoren: Runderneuerbarkeit, Fahrqualität und Kosten.

Wenn sich einer dieser drei Hauptfaktoren deutlich verbessert, führt dies zu einer Verringerung der anderen beiden Faktoren. Wenn beispielsweise die Rollwiderstandsleistung des Reifens stark verbessert wird, um den ultimativen niedrigen Rollwiderstand zu erreichen, werden seine Traktion und Lebensdauer erheblich verkürzt.

Laut dem „Low Rolling Resistance Tyre Confidence Report“ der Vereinigten Staaten aus dem Jahr 2020 „übertreffen die Kosteneinsparungen durch eine längere Profillebensdauer die Kraftstoffeinsparungen, die durch eine Reduzierung des Rollwiderstands um 10 Prozent erzielt werden.“ Mit dem kontinuierlichen Fortschritt moderner Materialtechnologie sind „Reduzierung des Rollwiderstands“ und „Höhere Reifenlebensdauer“ jedoch kein einfacher Kompromiss mehr.

Wenn bei Reifen mit geringem Rollwiderstand mehr synthetische Materialien zum Einsatz kommen, kann dies die Auswirkungen auf die Traktion und die Reifenlebensdauer minimieren und gleichzeitig den Rollwiderstandskoeffizienten so weit wie möglich reduzieren. Dadurch ist es kein Problem mehr, Reifen mit geringem Rollwiderstand langlebiger zu machen.

Verlassen Sie sich auf eine rationellere Reifenstruktur

Neben Veränderungen an der Reifenoberfläche besteht auch Potenzial zur Optimierung des Reifeninnenraums. Laut Michelin trägt das Profil in Bezug auf den Rollwiderstand normalerweise etwa 40 Prozent zum Rollwiderstand des Reifens bei, die Seitenwand und die Gürtelschicht tragen weitere 40 Prozent bei und der Wulstbereich trägt etwa 20 Prozent bei.

Um den Reifenwiderstand zu verringern, besteht die einfachste Methode darin, an der Reifenseitenwand zu beginnen und deren Härte zu erhöhen. Denn je weniger sich die Seitenwand biegt, desto weniger Energie wird verbraucht. Allerdings kann eine übermäßige Erhöhung der Seitenwandhärte auch zu einer Verringerung der Schlagfestigkeit des Reifens führen, daher muss ein Gleichgewicht zwischen Härte und Schlagfestigkeit gefunden werden.

Verlassen Sie sich auf einzigartig maßgeschneiderten Gummi

Jeder Hersteller produziert Reifen jedes Modells mit seiner eigenen, einzigartigen Materialmischungsformel. Ingenieure entwickeln auch unterschiedliche Gummimischungen für unterschiedliche Anwendungen. Bei Reifen mit geringem Rollwiderstand ist es besonders wichtig, die Gesamtelastizität des Reifens (einschließlich Lauffläche, Seitenwand, Wulst und Innenseite des Reifens) zu verringern, da dies den Prozess der Rückkehr in die ursprüngliche Form verkürzen kann, wenn der Reifen beschädigt ist verformt und verbraucht dadurch weniger Energie.

Natürlich sind rollwiderstandsarme Reifen nicht alles.

Kraftstoffeffizienz und Energieeinsparung sind gute Dinge, wir sollten uns jedoch darüber im Klaren sein, dass es in vielen Betriebsszenarien und Nutzungsbedingungen nicht empfehlenswert ist, Reifen mit geringem Rollwiderstand zu verwenden. Zu den Hauptgründen und Szenarien gehören:

Schwerer und überladener Transport: Reifen mit geringem Rollwiderstand reduzieren den Rollwiderstand häufig durch Gewichtseinbußen und ein dünneres Profil. Bei schwerem und überladenem Transport können diese Reifen übermäßigen Belastungen möglicherweise nicht standhalten, was leicht zu Reifenschäden oder Reifenpannen führen kann.

Schlechte Straßenbedingungen: Bei rauen Straßenbedingungen wie Sand, Schlamm oder Schnee sind die Profiltiefe und das Profildesign von Reifen mit geringem Rollwiderstand oft nicht so gut wie bei speziellen Offroad-Reifen, was den Grip und die Fahrstabilität beeinträchtigen und das Fahrverhalten beeinträchtigen kann Sicherheit.