Welche Vorteile bietet ein hydraulischer Retarder neben der Sicherheit?

Der hydraulische Retarder ist ein Fahrzeugretarder, der die Geschwindigkeit des Fahrzeugs mithilfe einer hydraulischen Vorrichtung reduziert. Es wurde 1961 vom deutschen Voith-Konzern entwickelt und zunächst zur Lösung des Problems zu hoher Bergabgeschwindigkeiten in Zügen eingesetzt. Nach vielen Jahren der Entwicklung und technischen Modernisierung begann es in den 1970er Jahren auch bei Nutzfahrzeugmodellen zum Einsatz zu kommen.

Die Hauptstruktur des hydraulischen Retarders ist eine Arbeitskammer, die aus einem Stator und einem Rotor besteht. Wenn eine Bremsung erforderlich ist, drückt Druckluft das Öl in die Arbeitskammer, der Rotor beschleunigt das Öl und dreht es, trifft auf den Stator, die Geschwindigkeit und Richtung des Öls ändern sich und wirken dann zurück auf den Rotor, wodurch ein Strom erzeugt wird Dabei wird die Kraft umgekehrt, wodurch der Rotor abgebremst wird und dann die Bremskraft über die Zahnräder auf das gesamte Fahrzeug übertragen wird, wodurch das Fahrzeug abgebremst wird.

Beim Bremsvorgang mit dem hydraulischen Retarder wird die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärmeenergie umgewandelt, die über den Wärmetauscher des hydraulischen Retarders und das Fahrzeugkühlsystem abgeführt wird, um eine kontinuierliche Bremsung zu erreichen. Wenn der hydraulische Retarder nicht in Betrieb ist, wird außerdem das Öl in der Arbeitskammer abgelassen, um einen Leistungsverlust des Motors zu vermeiden.

Entsprechend den verschiedenen Medien, die auch in die Verlangsamung von Öl-Medium-Flüssigkeit und die Verlangsamung von Wasser-Medium-Flüssigkeit unterteilt sind, ist die aktuelle Anwendungsrate der Öl-Medium-Flüssigkeitsverlangsamung am höchsten und die Technologie ist auch am ausgereiftesten. Dabei gibt es drei Einbauarten, nämlich Reiheneinbau, Paralleleinbau und Einzeleinbau, wobei der am häufigsten vorkommende Einbau im Nutzfahrzeugmarkt der Paralleleinbau ist.

Die Montageposition befindet sich links neben dem Nebenabtrieb des Getriebes, was auch das Nachrüsten eines Nebenabtriebs bei einigen Spezialgetrieben erleichtert. Der einzelne Flüssigkeitsretarder wiegt etwa 40-50 kg und hat keinen Einfluss auf die Leistung, das Gewicht oder den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.

Auf dem aktuellen Inlandsmarkt gibt es eine Reihe von Anbietern von Flüssigkeitsbremsen, die bekanntesten sind jedoch hauptsächlich Voith, ZF und Fast, von denen Voith der Originalteilelieferant für Jiefang, Heavy Duty Truck und Dongfeng ist, während ZF wird hauptsächlich mit eigenen ZF-Getrieben verwendet und ist nicht allein mit Getrieben anderer Marken kombinierbar.

Laut dem Leiter der Marketingabteilung von Voith Turbo sorgt es nicht nur für mehr Sicherheit im Straßenverkehr, sondern senkt auch deutlich die Fahrzeugkosten. Fahrzeuge, die mit Voith Turbo ausgestattet sind, können im Vergleich zu ersteren fast 30.000 Yuan pro Jahr einsparen.

Das mag übertrieben sein, aber klar ist, dass die Kosten für den häufigen Austausch von Bremsbelägen usw. tatsächlich gesunken sind und das Fahrzeug sicherer zu fahren ist. Dies eignet sich hervorragend für Trucker, die viel Zeit damit verbringen, auf langen Gefällestraßen oder auf bergigen Straßen zu fahren.

Auf langen Gefällestrecken kann das Fahrzeug mithilfe des Konstantgeschwindigkeitsgetriebes so gesteuert werden, dass es die Geschwindigkeit beibehält, sodass im Notfall nicht die Originalbremsen betätigt werden müssen und keine Angst vor einer Überhitzung der Bremsen besteht, die das Fahren erschwert sicher und sorgenfrei.