Was sind EGR und High Efficiency SCR?

Lassen Sie uns zunächst darüber sprechen, was hocheffiziente SCR bedeutet. Es ist eigentlich die Behandlung von Stickoxiden und anderen Schadstoffen, die vom Motor nicht sauber behandelt werden, indem mehr Harnstoff in die Nachbehandlung eingespritzt wird.

Der Hauptgrund, warum hocheffiziente SCR mehr Harnstoff in die Nachbehandlung sprühen muss, ist, dass der Motor die AGR-Komponente eliminiert, das Motorabgas nicht zweimal verbrannt wird, sondern nur das Abgas einer Verbrennung direkt in die Nachbehandlung abgegeben wird, also mehr Stickoxide werden nicht im Verbrennungsprozess des Motors entsorgt und können sich nur darauf verlassen, dass das SCR-System mehr Harnstoff sprüht, um mehr Ammoniak abzubauen und die Stickoxide zu neutralisieren, um die Emissionsnormen zu erfüllen.

Der Vorteil des hocheffizienten SCR ist der Wegfall des EGR-Systems, das einen höheren einzelnen Abgasemissionsstandard für den Motor und eine höhere Anforderung an die Zusammenarbeit der Motorkomponenten erfordert, was einfach bedeutet, dass der Motor hochtechnologischer wird.

Aber es hat auch den Nachteil, dass es mehr Harnstoffsprühen erfordert, um das Problem der Abgasbehandlung zu lösen. Im Durchschnitt müssen Sie 20 Prozent mehr Harnstoff pro 100 km sprühen als bei einem EGR-Lkw, und die Kosten für die Nutzung des Fahrzeugs steigen. Aber das Gute ist, dass der Preis für Harnstoff nicht so unverschämt ist wie der Preis für Kraftstoff, und diese Kosten sind akzeptabel.

Das AGR ist eine Komponente, die auf dem Ventildeckel des Motors montiert ist und wie ein Kasten aussieht. Der Kasten ist eine hohle Sandwichstruktur, in der das Frostschutzmittel zirkuliert, und die hohle Struktur ermöglicht den Durchgang der Motorabgase.

Nach dem Passieren des Turboladers werden die Abgase in zwei Wege aufgeteilt, einen, der direkt zur Nachbehandlung abgegeben wird, und einen, der durch die AGR gekühlt wird, um eine Temperatur zu erreichen, die im relativen Gleichgewicht mit der atmosphärischen Temperatur steht, und vermischt mit Frischluft wieder in den Motor zur Nachverbrennung eintreten, was zu einer weiteren Verringerung des Stickoxidgehalts der Abgase führt, die zur Nachbehandlung abgegeben werden.

Hier steuert der Motorrechner das Öffnen der Drosselklappe in Abhängigkeit vom Verhältnis der in die AGR eintretenden Abgasmenge zur Nachverbrennung zu der direkt in die Nachbehandlung abgegebenen Abgasmenge. Es sei darauf hingewiesen, dass die Verwendung der EGR-Technologie die SCR-Technologie nicht überflüssig macht, Harnstoff muss immer noch eingespritzt werden, jedoch mit einer viel geringeren Rate als bei der hocheffizienten SCR.

Bei AGR-Motoren sind die Abgase nach der Verbrennung sauberer, die Nachbehandlung wird weniger belastet und es wird weniger Harnstoff verbraucht.

Der Nachteil besteht darin, dass die EGR mehr Teile am Motorkörper zu installieren hat als die hocheffiziente SCR und eine relativ hohe Ausfallrate haben kann, insbesondere bei extrem kalten Wetterbedingungen.

Da sich die Technologie jedoch weiter verbessert, ist die Zuverlässigkeit der EGR-Technologie überhaupt kein Problem. Bei normaler Nutzung ist es grundsätzlich möglich, die gleiche Lebensdauer wie der Motor zu erreichen.