Differentialsperren an LKWs können bei richtiger Anwendung von großem Nutzen sein

Was kann getan werden, wenn ein Lkw in eine schwierige Situation gerät, aus der er herauskommt? Eine Differenzialsperre kann einen großen Unterschied machen. Was wissen Sie über Differenzialsperren bei LKWs?

Beim Wenden eines Fahrzeugs legt das kurveninnere Rad eine kürzere Strecke zurück als das kurvenäußere Rad und die beiden Räder haben nicht die gleiche Geschwindigkeit. Wenn das linke und das rechte Rad durch eine einzige Achse verbunden wären, würde dies dazu führen, dass die beiden Räder beim Drehen gegeneinander ankämpfen, was nicht nur die Lenkung instabil machen würde, sondern auch dazu führen würde, dass die Reifen beim Rollen rutschen, was den Reifenverschleiß beschleunigt. Aus diesem Grund haben Ingenieure das Differenzial erfunden, eine Komponente, die dem Fahrzeug ein stabiles Arbeiten in Kurven, auf unebenen Höhen usw. ermöglicht und den Verschleiß des Getriebemechanismus verringert.

Zwischendifferenzialsperren, Zwischenachsdifferenzialsperren, gibt es viele verschiedene Arten von Differenzialsperren?

Differenzialsperre zwischen den Rädern

Wie der Name schon sagt, handelt es sich hierbei um die Vorrichtung, mit der das Differential gesperrt wird, sodass es seine Differentialwirkung verliert und eine feste Verbindung zwischen den beiden Rädern ermöglicht. Fahrzeuge mit nur einer Antriebsachse sind nur mit einer Querdifferenzialsperre ausgestattet.

Zwischenachsdifferentialsperre

Beim 6X4-Modell ist die Hinterachse mit einer Doppelantriebsachse ausgestattet. Zusätzlich zu den beiden Querdifferenzialsperren ist auch ein Satz Zwischenachsdifferenzialsperren verbaut. Es dient dazu, das Differenzial an der Steckachse zu sperren, wodurch eine feste Verbindung zwischen den beiden Antriebsachsen ermöglicht wird, sodass sich beide Antriebsachsen gleichzeitig drehen können und die Fähigkeit des Fahrzeugs verbessert wird, auf schlammigen und rutschigen Straßen zu fahren.

Die derzeit übliche Differenzialsperre ist ein elektronisch gesteuertes Luftsystem, bei dem ein Knopf am Armaturenbrett ein elektronischer Schalter ist und ein Magnetventil im Achsgehäuse aktiviert wird, um die Druckluft zu steuern und die Differenzialsperre zu sperren, wenn der Schalter gedrückt wird. Unter welchen Umständen müssen wir eine Differenzialsperre verwenden?

Wenn das Fahrzeug bei schwerer Beladung nicht über ausreichende Steigfähigkeit verfügt, können wir den Schalter für die Zwischenachsdifferenzialsperre betätigen, um die Zwischenachsdifferenzialsperre zu aktivieren. Dann werden die beiden Antriebsachsen des Lkw verbunden, um gleichzeitig als eine Einheit zu arbeiten. mit Antrieb auf alle vier Räder, wodurch die Fahrkapazität des Lkw erhöht wird.

Wenn eines der Räder im Schlamm durchrutscht, können wir den Schalter für die Differenzialsperre zwischen den Rädern drücken, um die Differenzialsperre zwischen den Rädern zu aktivieren. Dann werden das linke und das rechte Rad des Lastwagens kombiniert, um gleichzeitig als eine Einheit zu laufen. Die Kraft wird auf das rutschfeste Rad verteilt und der LKW kann weiterfahren.

Wenn die Straßenverhältnisse besonders schlecht sind und der LKW schwer beladen ist, ist es in der Regel erforderlich, die Zwischenachsdifferenzialsperre und die Zwischenachsdifferenzialsperre gleichzeitig zuzuschalten, um einen plötzlichen und gefahrbringenden Antriebsverlust zu vermeiden , so dass die vier Antriebsräder des LKWs zu einem einzigen Synchronlauf zusammengefasst werden und der LKW auch dann nicht den Antrieb verliert, wenn eines der Räder nicht mehr ausreichend Traktion hat.

Können wir beim Wenden des Fahrzeugs die Differenzialsperre nutzen?

Lkw-Fahrer müssen sich darüber im Klaren sein, dass das Fahrzeug bei geöffnetem Zwischendifferenzial nicht zum Wenden gezwungen werden kann, da andernfalls der Sperrmechanismus beschädigt wird. Wenn die Querdifferenzialsperre ausgeschaltet und die Zwischenachsdifferenzialsperre eingeschaltet ist, ist das Wenden möglich, da die Zwischenachsdifferenzialsperre den Geschwindigkeitsunterschied zwischen der Mittel- und Hinterachse ausgleicht und das Kurvenfahren nicht beeinträchtigt.

Die Differenzialsperre darf nur bei stehendem Fahrzeug oder bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet werden, da es sonst zu schweren Schäden am Differenzial und anderen Bauteilen kommen kann.

Um eine Beschädigung der Differenzialsperre zu verhindern, unabhängig davon, ob es sich um eine Querdifferenzialsperre oder eine Zwischenachsdifferenzialsperre handelt, muss der Differenzialsperrenschalter rechtzeitig nach dem Beheben der Störung des Fahrzeugs wieder eingeschaltet werden Die Kontrollleuchte erlischt und zeigt damit an, dass das Differenzial ausgekuppelt wurde.