Müssen Sie im Sommer den Reifendruck Ihres Fahrzeugs senken?

Wir alle wissen, dass Objekte beim Kühlen erweitert werden und sich zusammenziehen, und Luft ist keine Ausnahme. Wenn das Auto kalt ist, wird der Standard -Reifendruck auf 2,5 gesetzt. Nachdem der Reifendruck 2,8 oder 2,9 erreichen kann, nachdem er die Sonne ausgesetzt und dann für eine Entfernung ausgesetzt war. Dies liegt daran, dass die Luft im Reifen sehr heiß ist und sich ausdehnt, wodurch der Reifendruck zunimmt. Müssen Fahrzeugreifen im Sommer eine Luft freigeben lassen?

Die Antwort ist nein. Egal in welcher Jahreszeit es sich handelt, der Reifendruck kann nach dem Standard gefüllt werden. Der vom Hersteller empfohlene Standard -Reifendruck ist nicht in Winter und Sommer unterteilt. Da Reifen nicht so zerbrechlich sind, hat eine einfache geringfügige Änderung des Reifendrucks keinen großen Einfluss auf ihre Leistung. Solange es sich um den Standarddruck handelt und die Schwankung 0,2 nicht überschreitet, wird es als normal angesehen.

Obwohl es im Sommer einfacher ist, einen Reifenblowout zu erhalten, liegt es definitiv nicht an den hohen Luftdruck. Einige Leute denken, dass Reifen wie Luftballons ausblasen, die explodieren, wenn sie bis zu einem gewissen Grad aufgeblasen werden. Luftballons blasen aus, weil sie zu stark aufgeblasen sind, was dazu führt, dass sie dünner werden, und dann platzen, wenn sie die Grenze erreichen. Aber der maximale Druck, den ein Reifen standhalten kann, beträgt etwa 4,5 bar, und wir können ihn höchstens auf 2,5 bar aufblasen. Selbst wenn die Temperatur im Sommer hoch ist, wird sie höchstens 3 bar überschreiten, was immer noch weit unter dem maximalen Reifendruck liegt, und natürlich wird der Reifen nicht ausblasen.

Reifen sind im Sommer anfällig für Blowouts, was tatsächlich auf die Verschlechterung der Reifenarbeitsumgebung und der hohen Arbeitstemperatur zurückzuführen ist.

Zu hoher oder zu niedriger Reifendruck erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Reifenausbruchs, aber niedriger Reifendruck verursacht eher einen Reifenblout. Laut einem von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) veröffentlichten Bericht steigt die Wahrscheinlichkeit eines Reifenausbruchs um das dreifache. Wenn es 25% über dem Standardwert liegt, steigt die Wahrscheinlichkeit eines Reifenausbruchs um 1 Zeit. Mit dem gleichen Reifendruck ist die Wahrscheinlichkeit eines Reifenbloße auf der Autobahn viel höher als auf normalen Straßen. Schauen wir uns zuerst an, warum niedriger Reifendruck immer noch anfällig für Reifenblouts ist?

Dies liegt daran, dass die Reifenverformung größer ist, wenn der Reifendruck niedrig ist. Der Teil des Reifens, der sich mit dem Boden in Verbindung setzt, wird aufgrund des Drucks verformt. Je niedriger der Reifendruck ist, desto größer ist die Verformung. Während des Fahrprozesses, während der Reifen rollt, ändert sich der Teil des Reifens, der sich mit dem Boden kontaktiert. Das heißt, die Seite des Reifens befindet sich immer im Prozess der Verformung - Recovery - Deformation, was dem Halten eines Drahtes und dem Biegen wiederholt entspricht. Je größer die Biegeamplitude ist, desto leichter ist es zu brechen.

Wenn der Reifendruck niedrig ist, ist die wiederholte Biegung groß und erzeugt mehr Wärme. Darüber hinaus ist die Bodentemperatur im Sommer auch hoch, was dazu führt, dass die Temperatur der Reifenseite stark ansteigt. Schließlich erreicht der Reifenkautschuk aufgrund übermäßiger Hitze die Ermüdungsfestigkeit und es tritt ein Reifenausbruch auf.

Wenn der Reifendruck zu hoch ist, ist die Verformung des Reifens viel kleiner und es wird keine große - -Skala wiederholt Biegen. Da der Luftdruck jedoch hoch ist, entspricht er einem aufgeblasenen Ballon. Wenn Sie auf eine Geschwindigkeitsbeule stoßen, einen Stein zerdrücken oder auf ein scharfes Objekt drücken, platzt der Reifen aufgrund der gewaltsamen Auswirkungen. Beim Fahren auf der Autobahn ist die Wahrscheinlichkeit, auf einen Stein oder ein scharfes Objekt zu drücken, gering, sodass die Wahrscheinlichkeit eines Reifens aufgrund des niedrigen Luftdrucks viel höher ist als die Wahrscheinlichkeit eines hohen Luftdrucks.

Zu hoher oder zu niedriger Reifendruck wirkt sich auch auf Reifenverschleiß und Leben aus. Ein zu hoher Reifendruck verringert den Kontaktbereich des Reifens und führt zu ernsthaften Verschleiß in der Mitte des Reifens. Zu niedriger Reifendruck erhöht den Kontaktbereich und verursacht auf beiden Seiten des Reifens schwerwiegende Verschleiß. Beide Situationen führen zu einem ungleichmäßigen Verschleiß des Reifens, was zu Unebenheit führt, und dann ist es notwendig, den Reifen durch einen neuen zu ersetzen.

Schließlich hängt ein Blowout nicht nur mit Reifendruck, sondern auch mit Reifenalterung und Schäden zusammen. Wenn ein Reifen altert, nimmt die Spannung zwischen Gummimolekülen ab, die Flexibilität verschlechtert sich und es ist leicht, die Ermüdungsgrenze zu erreichen und auszublasen.

Um einen Ausbruch im Sommer zu vermeiden, überprüfen Sie den Reifen häufiger und konzentrieren Sie sich auf Reifendruck, Alterung und Schäden. Solange diese drei Punkte normal sind, wird die Wahrscheinlichkeit eines Blowout stark reduziert.