Was verursacht den Tragbruch?

Lager sind tatsächlich Komponenten, die den Lastreizkoeffizienten während der mechanischen Übertragung reparieren und reduzieren. Sie werden hauptsächlich zur Behebung, Unterstützung und Verhinderung von axialen Drehungen verwendet.

Die gebräuchlichste Bauform ist das Kugellager. Die meisten dieser Lager bestehen aus hochchromhaltigem Stahl und sind sehr hart, sodass es nicht einfach ist, dieses Material flach zu schleifen.

Seine Struktur besteht aus Kugeln, Innenringen, Außenringen und Käfigen. Warum wird dieses Design verwendet? Da Kugellager zu den wenigen Lagerstrukturen gehören, die sich unter hoher Belastung noch drehen können, wirkt sich diese Konstruktion in diesem Stadium auch auf die strukturelle Anwendung von Lagern in Lastkraftwagen aus.

Bei der aktuellen Struktur von Radnabenlagern handelt es sich in der Regel um ein geteiltes Zweischeiben-Radialdruckrollenlager, das hauptsächlich zur Gewichtsaufnahme und präzisen Führung der Radnabendrehung dient. Es trägt sowohl axiale als auch radiale Belastungen und ist ein sehr wichtiges Bauteil. Der Aufbau dieses Lagertyps ist spezieller als der von Nadellagern, Gleitlagern und Kugellagern. Sein relativ unregelmäßiges Aussehen erfordert die Unterstützung von hochwertigem Schmieröl mit mäßigem Rollwiderstand.

Anhand des Aufbaus ist unschwer zu erkennen, dass das Radnabenlager ein sehr wichtiger Lagerbestandteil zwischen Achse und Reifen ist. Es muss nicht nur das Eigengewicht des Fahrzeugs tragen, sondern auch die linke und rechte Belastung der Achse beim Wenden tragen. Unabhängig davon, ob es sich um ein Außenlager oder ein Innenlager handelt, ist seine Fertigungsstärke offensichtlich. Gleichzeitig lässt sich das Lager bei ordnungsgemäßer Schmierung und Wartung sehr leicht drehen und es sind keine übermäßigen täglichen Inspektionen und Eingriffe erforderlich.

Warum sollte auch eine so starke Struktur beschädigt werden? Abgesehen von Faktoren wie einer langen Kilometerleistung und der natürlichen Alterung der Lager ist, ob die Lager anfällig für Schäden sind, die tatsächlich mit den Fahrgewohnheiten des Fahrers und der Wartung zusammenhängen.

Im Allgemeinen unterstützen die Lager beim Fahren die Drehung der Fahrzeugreifen durch die Schmierung von Butter und Fett zwischen dem Radende und der Bremstrommel. Wenn minderwertige Butter verwendet wird, werden die Lager nicht vollständig geschmiert. Wenn Sie dann über eine lange Strecke und über einen längeren Zeitraum fahren, erhöht sich die Reibung zwischen dem Innen- und dem Außenlager, wodurch die kinetische Energie in Wärme umgewandelt wird und die Temperatur der Lager ungewöhnlich ansteigt, was schließlich dazu führt, dass die Lager versagen aufgrund der hohen Temperatur ausbrennen.

Durch die Überholung der Radschraubenbaugruppe wird auch das LKW -Rad -Ende während des Betriebs hohe Temperatur erzeugt. Wie kann ich beurteilen, ob der Faden zu eng eingestellt ist? Tatsächlich ist es auch sehr einfach. Nachdem wir die Butter oder das Fett ersetzt haben, sollten wir sie auf der Straße testen. Nach einer Zeitspanne verwenden wir eine Temperaturmessung von Waffen- oder Mobiltelefontemperatursoftware, um festzustellen, ob zwischen der Radnabe und der Bremstrommel jedes Rads eine abnormale Temperatur besteht. Wenn das Fahrzeug über ein überhohe Temperaturphänomen am Rad- oder Rad-Hub aufweist, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Einstellung zu eng ist und rechtzeitig eingestellt werden sollte.

Tragen Sie nicht zu viel Fett auf die Radnabenlager auf. Da die ABS-Sensoren einiger Modelle meist in der Nähe der Lager in der Radnabe installiert sind, kann es sein, dass zu viel Fett an den Sensoren haften bleibt, sodass die in der Nähe installierte ABS-Sensorsonde nicht in der Lage ist, etwas zu erkennen.