5 Missverständnisse über Harnstoff für LKW

Dieselabgasflüssigkeit, auch als Autoharnstoff bekannt, wird in Europa „AdBlue“ und in den USA „DEF“ genannt. Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit wird hauptsächlich verwendet, um die Stickoxide (NOx) im Abgas von Dieselfahrzeugen zu absorbieren, und sie ist auch das kritischste Glied im SCR-Prozess, der ein unverzichtbarer Teil des Prozesses ist. Der Hauptgrund für die Entfernung dieser Art von Gas ist die Bedrohung, die es für Menschen und andere Lebewesen darstellt.

Deshalb kann die Bedeutung von Flüssigkeiten zur Behandlung von Dieselabgasen nicht genug betont werden.

Automobilharnstoff ≠ Landwirtschaftlicher Harnstoff

Viele Leute glauben, dass es in Ordnung sei, Autoharnstoff und landwirtschaftlichen Harnstoff zu mischen, da beides Harnstoff ist. Wenn Sie das glauben, ist das ein großer Fehler.

Autoharnstoff (d. h. Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit) unterliegt strengen Verhältnisanforderungen und besteht im Allgemeinen aus 32,5 % hochreinem Harnstoff und 67,5 % deionisiertem Wasser. Außerdem sind landwirtschaftliche Harnstoffpartikel, Metallionen, Mineralien und andere Verunreinigungen sehr zahlreich. Wenn Sie Ihrem Fahrzeug landwirtschaftlichen Harnstoff hinzufügen, verursachen diese Verunreinigungen schwerwiegende Schäden am SCR-System.

Dem Diesel Exhaust Treatment Fluid Wasser hinzufügen

Alternativen zu Dieselabgasbehandlungsflüssigkeiten waren schon immer ein großes Anliegen, aber die Zugabe von Wasser ist absolut nicht zulässig. Da Leitungswasser viele Verunreinigungen enthält, bilden sich sehr leicht Feststoffe, die die Düse der Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit verstopfen und das SCR-System irreversibel schädigen.

Die Zugabe von Diesel Exhaust Treatment Fluid erhöht den Kraftstoffverbrauch

Andere wiederum sparen Geld, indem sie die Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit abschirmen, um deren Verbrauch zu verringern, und so die Kosten für den Kauf und die Verwendung der Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit senken.

Tatsächlich handelt es sich dabei um ein großes Missverständnis. Das SCR-System ist in keiner Weise an der Verbrennung und Übertragung des Lkws beteiligt, verursacht jedoch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch, da es eine Fehlfunktion des SCR-Systems hat, die zu einer Begrenzung des Motordrehmoments und damit zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Minderwertige Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit ist erschwinglich und harmlos

Um Geld zu sparen, verwenden viele Lkw-Fahrer billige, minderwertige Abgasreinigungsflüssigkeiten und denken, dass es egal ist, ob die Flüssigkeit gut oder schlecht ist, solange sie nur hinzugefügt wird.

Anstelle von deionisiertem Wasser wird normales Wasser verwendet, um ungeeignete Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit herzustellen, die viele übermäßige Verunreinigungen enthält. Nach längerem Gebrauch können Filter, Zuleitungsrohre und Düsen der Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit leicht verstopfen. Reduziert den Zerstäubungseffekt des SCR-Systems, zu viele Verunreinigungen können sogar die Harnstoffpumpe beschädigen.

Daher wird durch die Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit der Kraftstoffverbrauch des Motors weder erhöht noch verringert. Eine hochwertige Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit kann jedoch die ordnungsgemäße Funktion des SCR-Systems sicherstellen und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beitragen.

Shield Diesel Exhaust Treatment Fluid reduziert Kosten

Beispielsweise kann durch Bürsten der ECU, um die OBD-Überwachung auszutricksen, durch die Installation eines Simulators auf dem Fahrzeugdach oder durch das Anbringen von Schrauben am Sensor des SCR-Postprozessors eine geringere oder gar keine Einspritzung der Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit erreicht werden.

Dadurch wird scheinbar eine Menge Ärger vermieden, aber tatsächlich führt eine längere Nichtfunktionierung des SCR-Systems dazu, dass sich im SCR-System Rückstände der Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit bilden und die Rohre und Düsen verstopfen.

Wenn die Flüssigkeit über einen längeren Zeitraum nicht eingetaucht wird, wird die Lebensdauer der SCR-Systemkomponenten verkürzt oder sie werden sogar beschädigt. Auch der Katalysator verliert seine katalytische Wirkung. Die Kosten für den Austausch von SCR-Systemteilen sind viel höher als die Kosten für die normale Verwendung von Dieselabgasbehandlungsflüssigkeit, was wiederum die Kosten für die Fahrzeugbesitzer erhöht.