Kennen Sie diese neuen Fahrerassistenzsysteme?

Um die Effizienz und Sicherheit in der Transportbranche zu verbessern, implementieren viele Fahrzeughersteller mittlerweile Systeme zur Überwachung von Müdigkeit beim Fahren in ihren High-End-Traktormodellen. Dieses System nutzt die physiologischen Reaktionen des Fahrers, um Ermüdungserscheinungen zu erkennen. Vereinfacht ausgedrückt beurteilt es anhand subtiler Veränderungen im Gesichtsausdruck und der Fahrdauer, ob der Fahrer unter Müdigkeit leidet.

Wenn das System zur Überwachung der Ermüdungserscheinungen beim Fahren Anzeichen von Ermüdung des Fahrers erkennt, gibt es eine Warnung aus. Dies dient dazu, den Fahrer daran zu erinnern, schnellstmöglich einen sicheren Ort zum Anhalten und Ausruhen zu finden. Gleichzeitig kann es Flottenmanager über das Flottenmanagementsystem benachrichtigen, sodass sie den Fahrer per Telefon oder Nachrichten kontaktieren und ihn anweisen können, umgehend anzuhalten. Das Prinzip dieses Systems ist nicht kompliziert; Es besteht im Allgemeinen aus einer Kamera, mehreren Sensoren und einer Steuereinheit.

Dieses System hat auch einen wesentlichen Vorteil: seine Fähigkeit, Ermüdung im Voraus vorherzusagen. Für Einzelpersonen ist es oft schwierig, Müdigkeit beim Fahren sofort zu erkennen, wenn sie auftritt. Allerdings verändern sich subtile Gesichtsausdrücke im Gesicht des Fahrers, wenn er sich müde fühlt. Wenn wir Müdigkeit bemerken oder sogar das Gefühl haben, die Augen zu schließen, befinden wir uns möglicherweise bereits in einem extremen Müdigkeitszustand. Durch den Einsatz von Systemen zur Überwachung der Müdigkeit beim Fahren können Fahrer sofort benachrichtigt werden, wenn sie sich anfänglich müde fühlen, und so potenziell irreversible Unfälle verhindert werden.

Was auf der Straße am unvorhersehbarsten und beunruhigendsten ist, sind Fußgänger, die plötzlich aus dem Nichts auftauchen. Plötzlich vor Fahrzeugen auftauchende Fußgänger können aufgrund eingeschränkter Sicht leicht zu schweren Unfällen führen, da die Reaktionszeit des Fahrers unzureichend ist.

Als Reaktion auf diese Situation werden heutzutage viele schwere Lkw-Modelle mit der AEB-Funktion (Automatische Notbremsung) ausgestattet. Diese Funktion besteht aus drei Hauptmodulen: dem Abstandsmessmodul, dem Bremsmodul und dem ECU-Steuermodul (Electronic Control Unit). Zu den Kernkomponenten des Abstandsmessmoduls gehören Millimeterwellenradar, Fußgängererkennungstechnologie und Videokamerasysteme.

Das AEB-System (Automatic Emergency Braking) misst mithilfe von Radar den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, zu Hindernissen oder Fußgängern. Anschließend vergleicht es mithilfe von Datenanalysefunktionen den gemessenen Abstand mit dem Warnabstand und dem Sicherheitsabstand. Unterschreitet der Abstand den Warnabstand, weist es den Fahrer darauf hin, rechtzeitig zu bremsen. Wenn der erkannte Abstand den Sicherheitsabstand unterschreitet, greift das AEB-System ein und veranlasst den Bordcomputer des Fahrzeugs, schnell zu bremsen, um so Schäden für Fußgänger zu reduzieren oder zu vermeiden.

Man kann sagen, dass die Einführung des AEB-Systems (Automatische Notbremsung) die Unfallrate in städtischen Gebieten mit mittleren bis niedrigen Geschwindigkeiten deutlich reduziert hat. Laut aktuellen Untersuchungen von Euro-NCAP aus dem Jahr 2014 konnten mit AEB ausgestattete Fahrzeuge (einschließlich Pkw) die Unfallrate effektiv um 27 % senken. Diese Konfiguration ist zweifellos ein zuverlässiges Sicherheitsmerkmal moderner Lkw.

Aufgrund aktueller technologischer Einschränkungen können wir uns jedoch nicht vollständig auf AEB-Systeme (Automatische Notbremsung) verlassen. Am Beispiel des Mercedes-Benz ABA Active Brake Assist der 5. Generation kann es bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h automatisch die volle Bremskraft auf das Fahrzeug ausüben. Außerhalb dieses Bereichs kann das Fahrzeug zwar die volle Bremskraft ausüben, es kann jedoch dennoch zu irreversiblen Schäden bei Fußgängern kommen. Obwohl unsere Lkw mit der aktiven Bremsfunktion AEB ausgestattet sind, empfiehlt es sich daher, in Gebieten mit schwierigen Verkehrsbedingungen langsam zu fahren.

Das LDW-System (Lane Departure Warning) ist nicht nur eine Standardfunktion heutiger Sattelschlepper, sondern dient auch dazu, den Fahrer zu warnen, wenn der Lkw ohne Betätigung des Blinkers von der vorgesehenen Fahrspur oder der markierten Fahrroute abweicht. In solchen Fällen warnt das System rechtzeitig durch akustische Warnungen oder Sitzvibrationen und fordert den Fahrer auf, die Lenkung umgehend zu korrigieren und das Fahrzeug wieder auf die sichere Spur zu lenken.

Aufbauend auf der Grundlage des LDW-Systems (Lane Departure Warning) haben viele Lkw-Hersteller inzwischen damit begonnen, Sattelzugmaschinen mit Spurhalteassistenzsystemen auszustatten. Die Betriebslogik und die Hardwarekomponenten dieses Systems ähneln stark denen des LDW-Systems, wobei der Hauptunterschied in der erhöhten „Proaktivität“ der Spurhaltefunktion liegt. Was bedeutet das? Wenn die Spurhaltefunktion aktiviert ist und der Lkw auf klar markierten Fahrspuren fährt, kann er seine Position innerhalb der Fahrspurbegrenzungen selbstständig halten.

Nähert sich das Fahrzeug Fahrbahnmarkierungen oder überquert diese, ohne dass der Blinker aktiviert ist, löst es den Spurhaltewarner aus. In solchen Fällen korrigiert der Bordcomputer über den Lenkmechanismus automatisch das Lenkrad, um das Fahrzeug wieder in die ursprüngliche Spur zu führen und so einen gewaltsamen Spurwechsel zu verhindern. Die meisten aktuellen Modelle von Spurhaltesystemen üben jedoch keinen übermäßigen Kraftaufwand bei der Korrektur der Lenkung aus. Wenn der Fahrer daher zwangsweise die Spur wechseln möchte, ohne den Blinker zu betätigen, kann dies erreicht werden.

Allerdings werden die Vorteile der Spurhaltefunktion vor allem bei ermüdetem Fahren sichtbar. Wenn der Fahrer bereits abdriftet, wird der Verlust der Kontrolle über die Richtung des Fahrzeugs zu einer echten Gefahr. Wenn das Spurhaltesystem in solchen Situationen aktiv ist, kann es dabei helfen, die Richtung zu korrigieren, wenn sich das Fahrzeug den Fahrbahnmarkierungen nähert oder diese überquert, es wieder auf die Fahrspur zu lenken und die Wahrscheinlichkeit von Unfällen zu verringern.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Spurhaltung nicht für das freihändige Fahren oder den autonomen Betrieb gedacht ist; Es soll lediglich verhindern, dass das Fahrzeug in kritischen Momenten vom Kurs abkommt. Wir sollten uns nicht zu sehr auf diese Funktion verlassen. Um diesem Problem Rechnung zu tragen, hat Mercedes-Benz außerdem ein separates Alarmsystem in sein Fahrerassistenzsystem ADA2 integriert. Wenn die Hände des Fahrers länger als 15 Sekunden vom Lenkrad genommen werden, gibt das System kontinuierlich einen Alarm aus, bis sich die Hände des Fahrers wieder am Lenkrad befinden.

Die oben genannten Konfigurationen stellen die „neuen Stars“ dar, die in den letzten Jahren in der Lkw-Branche eingeführt wurden. Von den tatsächlichen Prinzipien und Funktionen jeder Konfiguration an tragen sie alle erheblich dazu bei, die Sicherheit von Lkw-Fahrern zu erhöhen und die Transporteffizienz effektiv zu verbessern.