Arten und Installationsmethoden hydraulischer Retarder

● Retarder-Geschichte

Derzeit gibt es zwei Haupttypen von Retardern für Fahrzeuge: Der eine ist der Wirbelstromretarder und der andere der hydrodynamische Retarder, den wir häufig bei Lastkraftwagen sehen.

Der erste Wirbelstromretarder, der 1936 in Frankreich geboren wurde, hat eine mehr als 80-jährige Geschichte.

Funktionsprinzip des Wirbelstromretarders:

Wirbelstromretarder, der das Prinzip des Elektromagnetismus nutzt, um die kinetische Energie des Fahrzeugfahrens in abzugebende Wärmeenergie umzuwandeln, um so Verzögerung und Bremsen zu realisieren.

Die Vorteile eines Wirbelstromretarders sind schnelle Reaktionsgeschwindigkeit, niedriger Preis und einfache Installation. Natürlich gibt es auch Nachteile wie großes Gewicht, kleines Bremsmoment und hohe Betriebstemperatur. Derzeit ist der Anteil des Wirbelstrom-Retarders bei Lkw bereits sehr gering, während er bei Bussen eher zum Einsatz kommt.

1961 erfand das deutsche Unternehmen Voith den hydraulischen Retarder. Zunächst wurden hydraulische Retarder in Zügen zur Verzögerung eingesetzt, später kamen sie auch bei Lastkraftwagen zum Einsatz.

Das Funktionsprinzip eines hydraulischen Retarders ist wie folgt:

Der hydraulische Retarder komprimiert Luft über ein Proportionalventil in den Ölspeichertank, und das Öl wird über den Ölkreislauf in den Retarder gedrückt, um seinen Betrieb einzuleiten. Der Rotor treibt die Drehung des Öls an, und das Öl bewegt sich in Richtung der Schaufeln, wird zum Stator geschleudert und erzeugt so ein Widerstandsdrehmoment gegen den Rotor, das die Drehung des Fahrzeugs behindert und den Verzögerungseffekt erzielt.

Im Vergleich zum Wirbelstromretarder haben hydraulische Retarder offensichtliche Vorteile, darunter geringeres Gewicht, kleinere Größe, höheres Bremsmoment und einfachere Wartung. Der Hauptnachteil hydraulischer Retarder sind jedoch ihre relativ höheren Kosten.

Derzeit gibt es drei Haupttypen von hydrodynamischen Retardern, je nach Installationsmethode: seriell, parallel und unabhängig.

Serieller Einbau eines hydraulischen Retarders

Der Reiheneinbau-Retarder wird am hinteren Ende des Getriebes eingebaut, wo der hydraulische Retarder in Reihe mit dem Getriebe geschaltet ist. Die Kraft wird über den Retarder an die Hinterachse übertragen.

Paralleler Einbau eines hydraulischen Retarders

Paralleler Einbau des hydraulischen Retarders, der an der Seite des Getriebes montiert ist (meistens auf der linken Seite), hydraulischer Retarder und Getriebe für die parallele Struktur, die Kraft muss nicht durch den Retarder geleitet werden, kann auf die Hinterachse übertragen werden.

Unabhängiger Einbau eines hydraulischen Retarders

Bei der unabhängigen Installation des hydraulischen Retarders muss nicht am Getriebe installiert werden. Die Montage erfolgt über eine separate Halterung zwischen Getriebe und Hinterachse. Der Vorteil dieser Konstruktion liegt in der breiten Anpassungsfähigkeit an verschiedene Fahrzeugmodelle.